パナレーサーGRAVELKING

  • 軽量かつしなやかさが身の上のRタイプケーシング採用モデル
    photo:Makoto AYANO
  • パナレーサー 製造・技術部の久利隆治さん（左）、広報課の三上勇輝さん（右）
    photo:Makoto AYANO
  • 新型GRAVELKING X1、SK、SS、Std
    photo:Makoto AYANO
  • 軽量なRケーシング採用モデル。レーシング用途に勧められる
    photo:Makoto AYANO
  • 「X1のトレッドパターンを眺めていると、SKやCGのパターンが浮かんできます」
    photo:Makoto AYANO
  • プロトタイプのタイヤでUnboundGravelも走った広報担当の三上勇輝さん
    photo:Makoto AYANO
  • 新トレッドパターンのX1（左）と、定番とも言えるSK（右）
    photo:Makoto AYANO
  • GRAVELKING誕生当時を振り返りながら話す技術者の久利隆治さん
    photo:Makoto AYANO
  • メディア初登場という技術者の久利隆治さん（左）と広報担当の三上勇輝さん（右）
    photo:Makoto AYANO
  • エコでコンパクトなパッケージも新型GRAVELKINGの特長だ
    photo:Makoto AYANO
  • 開発当時を思い出しながらインタビューに応える技術者の久利隆治さん
    photo:Makoto AYANO
  • GRAVELKING広報担当の三上勇輝さん
    photo:Makoto AYANO
  • ケーシングとなる原糸。織り方や密度により強度やしなやかさをコントロールする
    photo:Makoto AYANO
  • 軽量なRケーシングを採用したGRAVELKINGシリーズ
    photo:Makoto AYANO
  • 丹波工場で製造、検品されるGRAVELKING
    photo:Makoto AYANO
  • パナレーサー丹波工場でOEM生産されるReneHerse（ルネ・エルス）のグラベルタイヤ
    photo:Makoto AYANO
  • X1発表から間もなく限定カラーバージョンもリリースされた
    photo:Makoto AYANO
  • 製造過程のRケーシング採用GRAVELKING。その薄さがよく分かる
    photo:Makoto AYANO
  • ラベルでさえ職人の手による手貼り。タイヤはほとんどの工程がハンドメイドだ
    photo:Makoto AYANO
  • トレッドゴムが貼り付けられる前のケーシング
    photo:Makoto AYANO
  • 製造段階のビード。これがリムに収まるタイヤ両端に配置される
    photo:Makoto AYANO
  • 整形前のケーシング。織りと重ね方により強度やしなやかさ、耐カット性をコントロールする
    photo:Makoto AYANO
  • 兵庫県丹波市市にあるパナレーサー本社工場
    photo:Makoto AYANO
  • プライ（織り）を追加するほどにケーシングはタフになる
    photo:Makoto AYANO
  • GRAVELKING X1 カット図
    (c)パナレーサー
  • GRAVELKING SS＋ カット図
    (c)パナレーサー
  • GRAVELKING SK＋ カット図
    (c)パナレーサー
  • 舗装路でも転がりが軽く走れる
    photo:Gakuto Fujiwara
  • センター部のノブが密な配置で転がりが軽い
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 弾むような走りでオフロードでの快適性が高い
    photo:Gakuto Fujiwara