ジャイアントDEFY特集

  • 次章ではロードバイクライドコーチ岸崇仁さん、自転車ジャーナリスト小俣雄風太さんによるインプレッションをお届けする
    photo:Studio104
  • ジャイアント DEFY ADVANCED PRO 1
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  • 「32Cタイヤの走破性はライトグラベルならまったく問題ない。さらに太めを使うこともできる」小俣雄風太
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  • 「快適だが、決してダルなわけではなく、レースに出れる走りができる」小俣雄風太
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  • DEFYにはジャイアントオリジナルのホイールとチューブレスタイヤが装備される
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  • ケーブルは内蔵に見えてアクセスしやすいためメンテナンス性にも優れる
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  • 振動を吸収するようにしなるハンドルだが、こじる方向には撓まない
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  • 「D-Fuseシートポストは快適性や荒れた路面の推進力に大きく寄与している」
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  • 「レースバイクと比べるとこの快適な走りはちょっと驚き」
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  • 上から押せばしなるD-Fuseシートピラー
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  • 「走り始めてすぐに高い快適性に気づいた。レーシングモデルとは対極にある」岸崇仁
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  • 「下り性能は特筆もの。余裕が出るためつい飛ばしすぎてしまうことに注意が必要なほど」岸崇仁
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  • 登りでも走りは軽快。路面を選ばないのも32Cタイヤの強みだ
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  • 「腰を上げての走りも得意。決しておとなしいだけのバイクではない」小俣雄風太
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  • ロードバイクライドコーチ岸崇仁と自転車ジャーナリストの小俣雄風太がインプレッション
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  • 自転車ジャーナリスト小俣雄風太（左）、ロードバイクライドコーチ岸崇仁（右）
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  • 自転車ジャーナリスト小俣雄風太（左）、ロードバイクライドコーチ岸崇仁（右）がインプレッション
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  • 細さが際立つシートステーは振動吸収のもう一つの要だ
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  • ステム下部のスペーサーも分割式のためステム交換やハンドル高調整は簡単にできる
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  • D-Fuse形状のCONTACTハンドルとステムの組み合わせはセッティング自由度も高い
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  • giant_defy_50.jpg
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  • ステム下部のスペーサーも分割式のためステム交換やハンドル高調整は簡単にできる
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  • しなりを積極的に活かす設計のD-Fuseシートポスト
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  • DEFY ADVANCED PRO 0 (2019年モデル)
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  • DEFY ADVANCED SL 1 (2015年モデル)
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  • DEFY ADVANCED SL RABOBANK (2012年モデル)
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  • DEFY ADVANCED SL RABOBANK (2012年モデル)
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  • DEFY ADVANCED 0 (2009年モデル)
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  • DEFY ADVANCED 0 (2009年モデル)
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  • シートステイ内側にはフェンダー取り付けダボを備える
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