BMC2021特集

  • ヘッドチューブ周りにはカムテールデザインを導入、エアロダイナミクスとより高い剛性とハンドリング性能を求めた
  • SLR01の10年の開発のキーとなったテクノロジー TCC（2011年）、ACE（2014年）、ICS（2017年）
  • 「SLR 01はパフォーマンスバイクとしてオールラウンドな性能を求め開発された」
    photo:Philipp Schönauer
  • コンプライアンス（柔軟性）の高さが路面追従性を左右する
    photo:Philipp Schönauer
  • 「SLR 01にはクライミング能力とレスポンシヴな俊敏さが求められる」
    photo:Philipp Schönauer
  • グランツールなどのステージレースを闘えるクライミング能力が求められる
    photo:Philipp Schönauer
  • オールラウンドバイクとして剛性感と柔軟性、そして俊敏さを求めた
    photo:Philipp Schönauer
  • 軽量さと剛性感がパフォーマンスロードバイクのクライミング性能のカギだ
    photo:Philipp Schönauer
  • 強固な剛性を誇る ICS Carbonコックピットと、柔軟性によりトラクションを生み出すDシェイプシートステイ
    photo:Philipp Schönauer
  • BMC Teammachine SLR 01
    (c)Philipp Schönauer/BMC
  • ジオメトリーは ICS Carbonコックピット（左）、ICS2（右）の2通りが用意される
  • コロナ禍においてオンラインで開催されたメディアプレゼンテーション
  • 開発の指揮をとったステファン・クライスト氏（オンラインプレゼンテーションより）
  • コロナ禍においてオンラインで開催されたメディアプレゼンテーション
  • ICS carbon cockpit は重量305gと軽量化にも大きく貢献
    photo:Makoto.AYANO
  • タイヤクリアランスは30mm幅タイヤ対応。さらなるワイド化に備える
    photo:Makoto.AYANO
  • スマートな専用サイコンホルダーはGarminとWahooに対応
    photo:Makoto.AYANO
  • ICS carbon cockpit 固定ボルト＆プレートまで自社開発により徹底的に無駄が削ぎ落とされた
    photo:Makoto.AYANO
  • チューブ径拡大により拡幅されたBB。PF86（プレスフィット）を採用
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  • カムテールかつ左右非対称が顕著なデザインとなるFフォーク
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  • ステルス・ドロップアウトデザインによりアクスルを隠すフォークエンド
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  • 大きくボリュームを増しつつ空気抵抗の軽減につながったヘッド周辺
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  • トップチューブ下部から固定するインテグレーテッドシートクランプ
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  • ドロップド・シートステーはコンプライアンス（柔軟性）の高さのキモだ
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  • BMC Teammachine SLR 01 ONE
    photo:Makoto.AYANO
  • カムテール形状となるDシェイプシートポストは軽量化と柔軟性を手に入れた
    photo:Makoto.AYANO
  • スルーアクスルの雌ネジ側を露出させないステルス・ドロップアウトデザイン
    photo:Makoto.AYANO
  • ステルス・ドロップアウトデザインは、スルーアクスルを露出させないスマートさ。高剛性にも寄与する
    photo:Makoto.AYANO
  • カムテール形状でエアロ効果が高められたヘッド周辺。高剛性が俊敏さのキーとなる
    photo:Makoto.AYANO
  • AEROCOREフェザーウェイト・カーボンボトルケージシステム
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