トレック 新型Émonda特集

  • リム内幅は21mm、クリンチャー/チューブレスレディ対応だ
    (c)トレック・ジャパン
  • ハブボディの形状は細身の円筒形に変更されている
    (c)トレック・ジャパン
  • ボントレガー Aeolus RSL 37
    (c)トレック・ジャパン
  • DT350ハブを採用、スターラチェットフリーが優れた駆動効率を見せる
    (c)トレック・ジャパン
  • ボントレガー Aeolus Pro 37
    (c)トレック・ジャパン
  • ボントレガー Aeolus Pro 37
    (c)トレック・ジャパン
  • 中村俊輔
  • 「ロードレース用バイクとしての期待を上回る出来」
  • 「ロードレースであれば新型のほうが有利」と語る
  • ハンドルの切れ角は45°
  • 前作のディスクモデルも坂で試し、新型と比較する
  • 新旧を乗り比べ「自転車全体として見た時に進化していると感じ取れる」という
  • ダウンヒルでハンドリングを確かめる
  • インプレッションは椿ラインで行った
  • 「緩斜面や平坦区間では新型にアドバンテージがある」
  • 「オールラウンドなレースバイクになりました」
  • 「オールラウンドなレースバイクになりました」
  • テストは湯河原と箱根を繋ぐ椿ラインでおこなった
  • ダンシングで新型Émondaの剛性感を確かめる中村さん
  • 「緩斜面では前に吸い込まれるような感覚さえある」
  • 「平地でのリズムが取りやすくなっていますね」
  • 新型Émondaを持ち上げ、バイク重量の感触を確かめる
  • 「特にフォークはブレードがエアロ形状でかなり変わっている」
  • 「かなり印象が変わりましたね」とKVF形状を触って確かめる中村さん
  • 新型Émondaの造形を確かめる中村さん
  • シートマスト形状は従来通りの丸形であることを確かめる
  • カーボングレードのみを変更したセカンドモデル「Émonda SL」
    photo:Makoto.AYANO
  • フロントフォークはボリュームあるストレート形状にアップデートされた
    photo:Makoto.AYANO
  • チェーンキャッチャーも標準装備される
    photo:Makoto.AYANO
  • BBはワイドなシェル幅を確保しつつねじ切りの整備性も両立するT47規格を採用
    photo:Makoto.AYANO