ウィリエール2020

  • 「選手たちには6.8kgのディスクブレーキバイクを渡したかった」
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 18:37
  • 「ふわっと軽いZero SLR」
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 18:37
  • エンリコ・ガスタルデッロ氏（ウィリエールCEO）
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • 「ウィリエールの強みはノウハウの積み重ねと、積極的に新素材を取り入れる社風」
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • 「ウィリエールの強みはノウハウの積み重ねと、積極的に新素材を取り入れる社風」
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • 開発用バイクを示すステッカー
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • 「性能を追求するために一切妥協しなかった」
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • 「Zero SLRはイタリアを代表する軽量バイクであり、世界的にも最も進んだバイク」
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • 話を聞いたクラウディオ・サロモーニ氏（左）とエンリコ・フリゾン氏（右）
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 18:21
  • リリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）
    (c)CorVos
    2019/06/27 - 13:50
  • Zero SLRの走りを一言で表すなら「俊敏」。その走りはかなり特徴的だ
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 13:43
  • アーゾロの街中で記念撮影なぞを行う
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 13:43
  • バイクのセッティングを進めるカルメジャーヌ
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 13:43
  • 新車に笑顔のテルプストラ。まさかのライド途中離脱だったためインタビューならず
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 13:43
  • 20名以上のジャーナリストと本社スタッフ、そしてゲストライダーと共に走り出す。右列3番目が筆者
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/27 - 13:43
  • 2日目はモンテ・グラッパを登って下ることにした。ハンドリングはかなり機敏だ
    photo:Keisuke.Kitamura
    2019/06/27 - 13:43
  • ライドの休憩中にZero SLRを眺める。モダンレーシングバイク然とした佇まい
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 13:43
  • 名もなき山岳ポイントにペイントされていたノースウェーブロゴ。同社の本拠地はすぐ近くにある
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 13:43
  • リリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）：「安定性とヘッド剛性が増したことが好印象」
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 13:43
  • 今回のテストライドに準備されたZero SLR。マットブラックの車体にDURA-ACEとカーボンチューブラーホイールという組み合わせ
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 13:43
  • ライドに向かうリリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）
    photo:So.Isobe
    2019/06/27 - 13:43
  • Zero SLRを眺めるカルメジャーヌとテルプストラ。インタビューや選手へのインタビューは次章にて
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/24 - 23:00
  • 歴代Zeroシリーズとの重量剛性比比較。Zero.7に対して24%もの強化を達成している
    (c)Wilier Triestina
    2019/06/24 - 23:00
  • 各フレームサイズ間で乗り味の差が出ないよう設計する「BALANCED DESIGN」を継続採用
    (c)Wilier Triestina
    2019/06/24 - 23:00
  • デザイン、素材、ハンドル。全てが刷新されたZero SLR
    (c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
    2019/06/24 - 23:00
  • フロント/リア共にマヴィックのスピードリリースを採用。ホイール交換時のタイムロスを可能な限り抑えるための措置だ
    photo:So.Isobe
    2019/06/24 - 23:00
  • スピードリリースは通常の半分の回転数でホイールを着脱できる。過剰トルクを防ぐ機構が設けられているのもポイント
    photo:So.Isobe
    2019/06/24 - 23:00
  • 滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だ
    photo:So.Isobe
    2019/06/24 - 23:00
  • 大型ベアリングを飲み込むヘッドチューブ。トップチューブよりも幅を持たせているのが分かる
    photo:So.Isobe
    2019/06/24 - 23:00
  • 直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため
    photo:So.Isobe
    2019/06/24 - 23:00