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直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため
photo:So.Isobe
ウィリエール2020
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衝撃吸収性と軽さをメインに、エアロ効果も考慮した専用シートポスト。オフセットは2種類だphoto:So.Isobe -
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シートクランプ周辺も限りなく無駄を削ぎ落とした。機構自体はリッチー製品と互換性があるphoto:So.Isobe -
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各部分のシェイプは「ノーマルハンドルとエアロハンドルの中間点」。握りやすさと適度な剛性も開発ターゲットだったというphoto:So.Isobe -
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コラムスペーサーは分割式。ハンドルを取り外さずに高さ調整が可能だphoto:So.Isobe -
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軽量化とフル内装化を実現するINTEGRATED ZEROハンドル。重量は330gだphoto:So.Isobe -
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滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だphoto:So.Isobe -
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ブレーキング時のねじれを抑制するため、左側レッグが一周り太く設計されているphoto:So.Isobe -
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ストレート形状のフロントフォーク。ディスクブレーキ専用設計ゆえにホイールとヘッド/ダウンチューブの距離が近いphoto:So.Isobe -
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ヘッドベアリングは上下ともに1-1/4インチ。インターナルルーティングと剛性強化に貢献するphoto:So.Isobe -
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フレーム内側も滑らかな仕上がり。バリなどは確認できなかったphoto:So.Isobe -
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ボトムブラケット規格はシマノが提唱するBB86を採用photo:So.Isobe -
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ウィリエール本社で開催されたプレゼンテーション。開発者は「全く新しい次世代機」と胸を張るphoto:So.Isobe -
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ウィリエールの最新技術を詰め込み生まれたZero SLR。その詳細は次章にて(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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代表を務めるガスダルデッロ兄弟によってZero SLRが発表されたphoto:So.Isobe -
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プレゼンにはトタル・ディレクトエネルジーのリリアン・カルメジャーヌ（フランス）とニキ・テルプストラ（オランダ）も同席した(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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ロッサーノ・ヴェネトのウィリエール本社で開催されたプレゼンテーション(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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ベールを脱いだZero SLR。ディスクブレーキを装備したウィリエールの次世代軽量モデルだphoto:So.Isobe