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完全に新構造となったリアディレイラー
photo:Makoto.AYANO
シマノ DURA-ACE R9100特集
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ブリヂストンアンカーのメカニックを務める中山さんphoto:Makoto.AYANO -
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ブレーキキャリパーの開放ダイアルは空気抵抗削減のためにデザインされたphoto:Makoto.AYANO -
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STIレバーの構造は変わらず、取り付けも従来通りで問題ないphoto:Makoto.AYANO -
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リアディレイラーの取り付け時にはしっかりとエンドにツメが当たっているか確認が必要だphoto:Makoto.AYANO -
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28mm幅へとワイド化したカーボンリム -
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ディスクブレーキ対応の「WH-R9170」は、前後共に12mmスルーアクスル（E-Thru）に対応 -
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パワーメーターを搭載したFC-R9100-P -
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シマノレーシングによってテストが進められてきたクランク型パワーメーター -
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切削痕がプロトタイプであることを感じさせる -
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アルミ削り出しのパーツで構成されるプロトタイプのリアディレーラー -
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リムブレーキ用のプロトタイプ。形状は製品版とよく似ている -
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現在もファンの多い2004年発表の「DURA-ACE 7800シリーズ」。BB軸をクランクアームに一体化した「ホローテックII」デザインは、他社が一斉に追従したphoto:Makoto.AYANO -
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DURA-ACE 7700シリーズでは、ホイールがラインアップに加わったphoto:Makoto.AYANO -
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3代目の「DURA-ACE AX」は空気抵抗を抑えた形状や、スタックハイトを最小限に抑えたDDペダルなど、意欲的な設計が話題にphoto:Makoto.AYANO -
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ブレーキレバーに変速レバーを一体化した「STI」。ロードレースの歴史を大きく塗り替えたエポックメイキングなプロダクトだphoto:Makoto.AYANO