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大きな変更点の一つであるブレーキ開放レバー
photo:Makoto.AYANO
2016/10/18 - 11:24
シマノ DURA-ACE R9100特集
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シマノ FC-R9100photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 11:24 -
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シマノ FC-R9100photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 11:24 -
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シマノR9100系DURA-ACEphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 11:24 -
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よりマッシブになったFC-R9100photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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フロントをアウターへ入れてもパンタグラフやアウターワイヤー受けの位置は変わらないphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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フロントクランクをインナーに入れている状態photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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RD-R9000photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ブリヂストンアンカーでメカニックを引き受ける中山さんphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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余ったケーブルはリンクカバーに通し、固定する。この際にケーブルがきちんと溝に通っているかをチェックしようphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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手前がロー側調整ボルト、奥がトップ側調整ボルトとなるphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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変速の調整は従来通りだphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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組み付け完了したドライブトレインphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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インナーワイヤーの出代は30mm以下となるようにphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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RD-R9100のワイヤー取り付けボルトはフレーム側となるphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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OT-RS900のカット時はシマノロゴの反対側からphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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インジケーターが適正になった状態photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ケーブル調整ボルトによってワイヤーの張りを調整するphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ワイヤーの張り調整の目安となるインジケーターphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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インナーワイヤーを固定するphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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フロントディレイラーを取り付けた後、サポートボルトをフレームに当たるまで締めこむphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ブレーキワイヤーと同様の構造となるOT-RS900は端面の処理が必要だphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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OT-RS900はライナー管が溶着されていないphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ブレーキアウターの表面処理み変更が加えられ、より滑りやすく傷をつけづらくなったphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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アウターワイヤーの長さはこれまでとは異なる決め方が必要となる。写真は長すぎる例。photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ブリヂストンアンカーのメカニックをと務める中で様々なノウハウを有する中山メカニックphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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ブレーキキャリパーには補強用のサポートプレートが設けられたphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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リアディレイラーに使用される新型のアウターワイヤー「OT-RS900」photo:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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複雑なリンクを持つフロントディレイラーphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03 -
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前作よりも一回り大ぶりになったブレーキキャリパーphoto:Makoto.AYANO2016/10/18 - 02:03