Focus 2017 Model Launch 2016.06

  • 「クロスカントリーレースからダイナミックなトレイルまで幅広く楽しめる1台」
    2016/07/11 - 20:21
  • 「ひとこぎ目から軽さと剛性の高さが伝わってくる、ピュアレーシングマシン」
    2016/07/11 - 20:21
  • 「安定感が高く、下り性能は160mmストロークのバイクにも劣らないほど」
    2016/07/11 - 20:21
  • 自社製のモーターユニットを搭載する
    2016/07/10 - 13:53
  • アシスト機能の操作は左グリップ横に設けられたスイッチで行う
    2016/07/10 - 13:53
  • トップチューブにすっぽりと収まるバッテリー
    2016/07/10 - 13:53
  • フォーカス O1E
    2016/07/10 - 13:53
  • Boost規格採用により拡幅されたリアエンド
    2016/07/10 - 13:53
  • ケーブル類は全て内蔵。XCバイクながら、ドロッパーシートポスト用のケーブルも内蔵可能だ
    2016/07/10 - 13:53
  • FD台座を取り付けるためのブリッジ。1xを標準としながらも、オプションで2xにも対応する
    2016/07/10 - 13:53
  • 軽さと剛性を兼ね備えたカーボン製スイングアーム
    2016/07/10 - 13:53
  • リンクとサスペンションユニットの全てをフレームの中心に位置させることで低重心化を実現
    2016/07/10 - 13:53
  • ショックユニットの上部に2つのリンクを設けた
    2016/07/10 - 13:53
  • 新開発のリアサス機構「F.O.L.D.」によって、よりアグレッシブなライディングが可能に
    2016/07/10 - 13:53
  • メインフレームはカーボン製。オールマウンテンとしては軽量なフレーム重量2,060gに仕上がっている
    2016/07/10 - 13:53
  • スイングアームにアダプターと装着することで、FDが取り付け可能となる
    2016/07/10 - 13:53
  • 左右一体型のスイングアーム。剛性を保ちながら、軽量化に貢献している
    2016/07/10 - 13:53
  • ケーブル類は全てフレーム内に内蔵される
    2016/07/10 - 13:53
  • 「ハブ軸、フォーク、ヘッド周りにかけての一体感が強い」
    2016/07/07 - 20:00
  • 「リムブレーキ仕様同様の硬質な乗り味がある」
    2016/07/07 - 20:00
  • IZALCO MAXについてディスカッションするインプレライダーの皆さん
    2016/07/07 - 20:00
  • 「リムブレーキ仕様と比較すると、乗り味に伸びがあるような印象を受けた」
    2016/07/07 - 19:20
  • 「登りでのダンシングの軽さはIZALCO MAXの大きな特徴」
    2016/07/07 - 19:20
  • 2-Stili-Morzine2016-2823-1
    2016/07/07 - 19:20
  • モルジンの長距離ヒルクライムでIZALCO MAX DISCをテスト
    2016/07/07 - 19:20
  • CAYOのリムブレーキ仕様
    2016/07/05 - 22:47
  • CAYO DISCは、2017モデルよりブレーキキャリパーの取付部がフラットマウントとなった
    2016/07/05 - 22:47
  • エンデュランス系モデルのCAYO DISC
    2016/07/05 - 22:47
  • IZALCO MAXのリムブレーキ仕様には、話題のスラムRED eTap仕様もラインアップされる
    2016/07/05 - 22:47
  • IZALCO MAXのリムブレーキ仕様。写真はULTEGRA仕様
    2016/07/05 - 22:47