スペシャライズド2016乗り比べインプレッション 2016.01

  • リアブレーキのシートチューブ裏側という、これまでにない取り付け位置はブレーキングによるフレームへの影響が最も小さいとして選ばれたという
  • フロントフォーク裏側に設置されたブレーキ
  • 数あるエンデュランスバイクの先駆けとなっただけはあり、振動吸収性はトップレベル
  • テクニックが無くても、Roubaixはカバーしてくれる
  • スルーアクスル化によって、反応性が向上し、ダンシングがしやすくなった。
  • スペシャライズドの開発力を垣間見ることができる一台
  • 荒れ気味の下り路面でも非常に安心して下れる、余裕を与えてくれえるバイク
  • ディスクブレーキ仕様ながら、ブレーキブリッジは残されている
  • タイヤクリアランスは28cまで対応する
  • 高い振動吸収性を発揮するコブルコブラーシートピラー
  • 高い快適性を持ったまま、よりレーシーな踏み味を得た
  • 振動吸収性はトップレベル。特に、Zertsは大きな衝撃に対して効果的に働いている。
  • ノーマルのRoubaixに比べるとまるで別物のような剛性感
  • 登りでも、高めの剛性を活かしてキビキビと走ってくれる
  • 荒れた路面で高い振動吸収性を発揮する
  • ロヴァールのCLX40のディスクモデルのフロントハブは左右で組み方が異なり、ハイローフランジを採用する
  • 油圧ホース内装用に設計されている
  • ボリュームがたっぷりと与えられたBB周辺
  • フロントローターは160mm
  • ブレーキ台座はポストマウント、リアブレーキローターは140mm
  • リアは142mmスルーアクスル仕様。ケーブルはリアエンドから排出される
  • スルーアクスルディスクブレーキ仕様となるフロントフォーク
  • 高い振動吸収性を誇るコブルコブラーシートピラー
  • フロントフォークのZertsインサートもクリップ方式に変更されている
  • クリップするような形へと改められたZerts
  • Zertsがインサートされたシートステーはほっそりとした造り
  • 試乗会でも、「どれが一番良かった？」と聞いたらTarmacは真っ先に候補に挙がってくるバイクです
  • 体重があるので登りは苦手なんですけど、Tarmacだったら登りも楽しく感じられる
  • Tarmacという名前ですけど、不整地でも良く走るんです
  • 複雑に変化するシートチューブの形状。剛性が必要となる下半分はスクエア形状に、上側は丸形状になっている。