スペシャライズド2016乗り比べインプレッション 2016.01

  • リアブレーキのシートチューブ裏側という、これまでにない取り付け位置はブレーキングによるフレームへの影響が最も小さいとして選ばれたという
    2015/12/24 - 17:58
  • フロントフォーク裏側に設置されたブレーキ
    2015/12/24 - 17:58
  • 数あるエンデュランスバイクの先駆けとなっただけはあり、振動吸収性はトップレベル
    2015/12/18 - 23:58
  • テクニックが無くても、Roubaixはカバーしてくれる
    2015/12/18 - 23:58
  • スルーアクスル化によって、反応性が向上し、ダンシングがしやすくなった。
    2015/12/18 - 23:58
  • スペシャライズドの開発力を垣間見ることができる一台
    2015/12/18 - 23:41
  • 荒れ気味の下り路面でも非常に安心して下れる、余裕を与えてくれえるバイク
    2015/12/18 - 23:41
  • ディスクブレーキ仕様ながら、ブレーキブリッジは残されている
    2015/12/18 - 23:23
  • タイヤクリアランスは28cまで対応する
    2015/12/18 - 23:23
  • 高い振動吸収性を発揮するコブルコブラーシートピラー
    2015/12/18 - 23:23
  • 高い快適性を持ったまま、よりレーシーな踏み味を得た
    2015/12/18 - 23:11
  • 振動吸収性はトップレベル。特に、Zertsは大きな衝撃に対して効果的に働いている。
    2015/12/18 - 23:11
  • ノーマルのRoubaixに比べるとまるで別物のような剛性感
    2015/12/18 - 23:11
  • 登りでも、高めの剛性を活かしてキビキビと走ってくれる
    2015/12/18 - 23:11
  • 荒れた路面で高い振動吸収性を発揮する
    2015/12/18 - 23:11
  • ロヴァールのCLX40のディスクモデルのフロントハブは左右で組み方が異なり、ハイローフランジを採用する
    2015/12/18 - 23:11
  • 油圧ホース内装用に設計されている
    2015/12/18 - 23:11
  • ボリュームがたっぷりと与えられたBB周辺
    2015/12/18 - 23:11
  • フロントローターは160mm
    2015/12/18 - 23:11
  • ブレーキ台座はポストマウント、リアブレーキローターは140mm
    2015/12/18 - 23:11
  • リアは142mmスルーアクスル仕様。ケーブルはリアエンドから排出される
    2015/12/18 - 23:11
  • スルーアクスルディスクブレーキ仕様となるフロントフォーク
    2015/12/18 - 23:11
  • 高い振動吸収性を誇るコブルコブラーシートピラー
    2015/12/18 - 23:11
  • フロントフォークのZertsインサートもクリップ方式に変更されている
    2015/12/18 - 23:11
  • クリップするような形へと改められたZerts
    2015/12/18 - 23:11
  • Zertsがインサートされたシートステーはほっそりとした造り
    2015/12/18 - 23:11
  • 試乗会でも、「どれが一番良かった？」と聞いたらTarmacは真っ先に候補に挙がってくるバイクです
    2015/12/15 - 19:17
  • 体重があるので登りは苦手なんですけど、Tarmacだったら登りも楽しく感じられる
    2015/12/15 - 19:17
  • Tarmacという名前ですけど、不整地でも良く走るんです
    2015/12/15 - 19:14
  • 複雑に変化するシートチューブの形状。剛性が必要となる下半分はスクエア形状に、上側は丸形状になっている。
    2015/12/15 - 17:16