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この一帯では昔から多くのチームが冬季キャンプを行ってきた。取材中にも10以上のチームと遭遇した |
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取材班の姿を見つけてポーズを取ってくれる |
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チーム合宿中の與那嶺恵理（アレ・BTC・リュブリャナ）にも遭遇できた |
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バイクサプライヤーは継続してコルナゴ。軽量オールラウンドモデルのV3-RSが中心となる模様 |
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コンポーネントはカンパニョーロ。パワーメーターはステージスに変更となる |
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カスタムハンドルの具合をデダの開発チームに伝えるミッケル・ビョーグ（デンマーク） |
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復調が期待されるファビオ・アル（イタリア）。今年はツール・ド・フランスに参戦予定だ |
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TTバイクでトレーニングを行う選手たち。ガビリアとクリストフが集団を率いていた |
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新しいチームウェアを纏った2020年所属全選手 |
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今年からアイウェアはシーコンに統一される。スタッフが視力検査で得た個人データを基にカスタマイズしていた |
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グリップ性の高いミシュランラバーソールを採用 |
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ニットアッパーの表面に強化コーティングを施し耐久性も確保 |
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樹脂製のヒールカップも搭載しホールド感を高めている |
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つま先側にニット、踵側にマイクロファイバーを採用したハイブリッドアッパー |
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元旦恒例のGPスヴェンネイス ファンデルポールら新体制アルペシン・フェニックスが3カテゴリー制覇 |
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新しいチーム名を示しながらフィニッシュするマチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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新体制で走るコルヌ・ファンケッセル（オランダ）とクィンティン・ヘルマンス（ベルギー、トルマンス・シクロクロスチーム） |
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2位でフィニッシュするエリ・イゼルビッド（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール） |
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コルヌ・ファンケッセル（オランダ、トルマンス・シクロクロスチーム）は4位フィニッシュ |
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男子エリート表彰台 |
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コルヌ・ファンケッセル（オランダ）とクィンティン・ヘルマンス（ベルギー） |
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下りテーブルトップ区間で先行するマチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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序盤にリードするマイケル・ファントーレンハウト（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール） |
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テーブルトップでジャンプを決めるトーマス・ピッドコック（イギリス、トリニティレーシング） |
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新しいドゥクーニンク・クイックステップジャージに身を包んだゼネク・スティバル（チェコ） |
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2番手争いに加わるクィンティン・ヘルマンス（ベルギー、トルマンス・シクロクロスチーム） |
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中盤から独走を開始したマチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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積田連（SNEL CYCLOCROSS TEAM）は50位 |
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織田聖（弱虫ペダルサイクリングチーム）は46位完走 |
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女子レースを圧倒したイリン・デルカルメンアルバラード（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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つま先にTPU素材を圧着しオフロードライドでの擦れからアッパーを保護 |
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2020年はどのイベントに参加する？昨年のイベントを振り返って今年の計画を練ろう！ vol.2 |
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2020年はどのイベントに参加する？昨年のイベントを振り返って今年の計画を練ろう！ vol.3 |
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クリストフ「混戦必至のジロでステージ優勝を」 ガビリア「リケーゼと共にツールを狙う」 |
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フェルナンド・ガビリア（コロンビア、UAEチームエミレーツ） |
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「一番のモチベーションは勝利そのものから生まれる」 |
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「スプリント中のトップスピードを最盛期の頃に近づけなくてはいけない」 |
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アレクサンドル・クリストフ（ノルウェー、UAEチームエミレーツ） |
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新しいチームジャージに身を包んだフェルナンド・ガビリア（コロンビア、UAEチームエミレーツ） |
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過酷な気象の中行われた世界選手権では7位に入った |
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Bluetooth接続でアプリとペアリング、PRECISION PROの場合両側のパワーメーターが検出される |
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左右のバッテリー残量などパワーメーターの状態をアプリ上で確認 |
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ファームウェアのアップデートもアプリを介して行う |
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パワーメーターのゼロオフセット時はクランクの向きを12時6時の方向に合わせる |
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サイクルコンピューターのように使えるワークアウト画面 |
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ワークアウトのライドデータはアプリ上で管理可能だ |
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4iiii PRECISION PRO（シマノDURA-ACE/ULTEGRA/105） |
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左右のクランクがセットになった両側計測のPRECISION PRO |
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左クランクはアームの裏側にセンサー類を装備 |
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左クランクは工具いらずでバッテリー交換が可能だ |
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右クランクはアーム下に三角形の小さなボディが配置されたルックス |
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クランク裏側の見た目はほぼ純正と変わらないほど |
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PRECISION PRO・DURA-ACE重量 645g（170mm） |
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PRECISION PRO・ULTEGRA重量 715g（172.5mm） |
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PRECISION PRO・105重量 780g（172.5mm） |
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右クランクはバッテリーキャップが3本のボルトで固定されている |
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フレームクリアランスチェッカーを貼り付け単4電池をスライドできれば装着可能だ |
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パワーメーター自体が小型で純正クランクのルックスを損なわない |
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4iiii PRECISION PRO |
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ガーミンともスムーズにペアリングできた、パワーに関する各種データを測定できる |
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4iiii PRECISION PRO |
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左右のクランクにセンサーを搭載した両側計測モデルだ |
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バイクによってはチェーンステーとセンサーが接触する恐れもあるため、装着可能か事前にチェッカーで確かめよう |
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2020年はどのイベントに参加する？昨年のイベントを振り返って今年の計画を練ろう！ vol.4 |
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ポガチャル「気負うことなくツールを走る」 フォルモロ「東京オリンピックが最大の目標」 |
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復活を期すファビオ・アル（イタリア、UAEチームエミレーツ） |
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トレーニングライドで笑顔を見せるダヴィデ・フォルモロ（イタリア） |
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「ツールで勝つために学ぶことはまだまだある」 |
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インタビューに応じるダヴィデ・フォルモロ（イタリア） |
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UAEチームエミレーツのジャージに袖を通したダヴィデ・フォルモロ（イタリア） |
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笑顔のタデイ・ポガチャル（スロベニア） |
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新加入のミッケル・ビョーグ（デンマーク）と走るファビオ・アル（イタリア） |
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「若手育成を軸に、全員が活躍できるチームを作る」 マウロ・ジャネッティCEOに聞くUAEのチーム運営 |
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「若手を育て、全員でチーム目標を共有し、全員一丸となって戦う」 |
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UAEチームエミレーツのCEOを務めるマウロ・ジャネッティ氏 |
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キャットアイの新春初売り オンラインストアでアクセサリー類が10％オフに |
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キャットアイの新春初売りがスタート 1月15日（水）まで |
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ブリュッセル大学開催のDVV第7戦 ファンデルポールとアルバラードが年明け3連勝 U23織田はラップアウト |
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「マチューのアタックを見て2位争いに切り替えた」と言うマイケル・ファントーレンハウト（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール） |
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2位グループで展開するエリ・イゼルビッド（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール） |
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序盤、先頭グループで展開するマチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス）やジャンニ・フェルメールシュ（ベルギー、クレアフィン・フリスタッズ） |
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3位に入ったコルヌ・ファンケッセル（オランダ、トルマンス・シクロクロスチーム） |
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乗り降りの多いコースで独走するマチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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2位エリ・イゼルビッド（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール）、1位マチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス）、3位コルヌ・ファンケッセル（オランダ、トルマンス・シクロクロスチーム） |
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花束を受け取ったセイリン・デルカルメンアルバラード（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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2020年負け無しの3勝目を掴んだセイリン・デルカルメンアルバラード（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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徐々にコンディションを上げつつあるサンヌ・カント（ベルギー、IKO・クレラン）は3位 |
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ハイタッチしながらフィニッシュするマチュー・ファンデルポール（オランダ、アルペシン・フェニックス） |
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フィジーク ALPACA サンタクルズ・シンジケートの選手と共同開発したMTB向けサドル |
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カーブを描く座面形状だ |
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Mobius Railを採用する |
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フィジーク ALPACA X5 GRAVITA |
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座面が75mm幅となる部分の高さは40mm |
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ペダリング時にしっかりと腰をサポートしてくれる |
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ウィング部は柔軟に作られている |
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強度と適切な重量分布を両立するMobius rail |
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フィジーク ALPACA X5 TERRA |
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GRAVITAよりも長めの作りとされている |
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サドル中央部には窪みが設けられている |
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シマノサイクルイベント開催日決定 バイカーズが8月1～2日 鈴鹿ロードが8月29〜30日開催 |
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ルディプロジェクト SPECTRUM プロユースのエアロ系オールラウンドヘルメット |
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相性の良いSPECTRUM（ヘルメット）とKEYBLADE（アイウェア）のBRONZEカラー |
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相性の良いSPECTRUM（ヘルメット）とKEYBLADE（アイウェア）のBRONZEカラー |
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ルディプロジェクト SPECTRUM（BLACK - BRONZE MATTE） |
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前方に向けられた大きな通気口により風を取り込む |
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空気を取り込む通気口と排気用と役割がしっかりと分かれている |
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後方には細かく通気口が設けられている |
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エアロダイナミクスと通気性を重視したSPECTRUM |
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上下に別れたブラックのパーツとブロンズのパーツ、3つのアウターシェルによってデザインされている |
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頭頂部の通気口には空気の流れを誘導する窪みが設けられている |
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アジャスターの後頭部サポーターは頭の形状にマッチする造形 |
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額部分にパーツを設けることで、パッドとシェルの間に空間を生み出す |
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深い溝によって空気を流す作りだ |
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標準ではネット付きのパッドが備えられている |
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ネット無しのパッドも標準で付属する |
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新型2眼式アイウェアのKEYBLADE |
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フレーム上部には排気用のポートが設けられている |
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新型2眼式アイウェアのKEYBLADE |
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縦にワイドなレンズを採用しているため、レンズの切れ目が視界に入ることは少ないだろう |
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レンズ下部には通気口が設けられている |
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テンプル部分でブロンズからブラックへグラデーションしていく |
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テンプルは無段階で調節可能だ |
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サーヴェロ グラベルロードÁsperoに650B仕様が追加ラインアップ |
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サーヴェロ Áspero Disc（シマノGRX完成車） |
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サーヴェロ Áspero Disc（シマノGRX+650B完成車） |
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サーヴェロ Áspero Disc（スラム Apex 1完成車） |
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サーヴェロ Áspero Disc（スラム FORCE eTap AXS完成車） |
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フレームセットは3カラーとも用意 |
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フレームセットは3カラーとも用意 |
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2020ハイエンドロードバイク試乗会in京都向日町競輪場が2月9日(日)に開催される |
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和泉チエンが東京五輪用トラックチェーン「IZUMI SUPER TOUGHNESS KAI」を発表 従来比10%の抵抗削減 |
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UCIトラックW杯で使用されたIZUMI SUPER TOUGHNESS KAI |
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UCIトラックW杯で使用されたIZUMI SUPER TOUGHNESS KAI |
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IZUMI SUPER TOUGHNESS KAIとIZUMI SUPER TOUGHNESSの摺動抵抗比較 |
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20年ツールにB&Bホテルズ・ヴィタルコンセプト、アルケア・サムシック、トタル・ディレクトエネルジーが出場 |
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ケーブル内装化が進むハンドルバーラインアップ デダ・エレメンティ ALANERA、SUPER ZERO DCR |
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「サドル探しの旅」を終わらせてしまったCADEX BOOST SADDLE |
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「ホイールとタイヤを同時に開発することのメリットが活かされている」 |
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「費用対効果に優れるタイヤとホイール」 |
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リムブレーキのPROPELにCADEXのホイールとタイヤ、サドルを組み合わせる |
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木村真紀人（Bikeport 横浜西口店） |
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ALANERAの内装システムイメージ図 |
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デダ・エレメンティ ALANERA DCR |
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エアロダイナミクスを追求した扁平形状を採用する |
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SUPER ZEROの内装システムイメージ図 |
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デダ・エレメンティ SUPER ZERO ALLOY DCR（POB） |
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デダ・エレメンティ SUPER ZERO ALLOY DCR（TEAM/レッド） |
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デダ・エレメンティ SUPER ZERO ALLOY DCR（ホワイト） |
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デダ・エレメンティ ALANERA DCR |
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アルゴン18 GALLIUM PRO DISCにシリーズ15周年記念モデルが登場 |
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乗り初めライド前に國光麺や海老チャーハンを食べるCW編集部 |
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サイクルハウスMIKAMIの三上店長に子ノ権現の登り方のレクチャーを受ける |
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とろっとしたあんがかかった國光麺は具だくさんでリーズナブルで人気があるという |
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最大勾配28％！ 東京近郊屈指の激坂 子ノ権現にチャレンジしたCW編集部の乗り初めライド |
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ヴェロフレックス クリンチャータイヤがカーボンリム対応のSPSモデルへとアップデート |
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ヴェロフレックス CORSA SPS |
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ヴェロフレックス MASTER SPS |
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ヴェロフレックス RECORD SPS |
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ビードフックが丸く安全性を確保した青のリム（左）に対し、エッジが立った赤のリム（右）はタイヤを損傷させる恐れがあった |
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サイドのロゴには新たに”SPS”のアイコンが追加された |
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ヴェロフレックスのクリンチャータイヤがSPSモデルへアップデート |
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トップチューブに15周年記念モデルを表すレターが入った特別デザイン |
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GALLIUMシリーズが登場した当時のブランドロゴもあしらわれる |
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アルゴン18 GALLIUM PRO DISC 15th ANNIVERSARY EDITION |
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スチールパイプの溶接に用いるアルゴンガスから取ったブランドネーム |
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リアトライアングルに向かってグラデーションがかったペイントだ |
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アルゴン18に特徴的な可変ヘッドチューブテクノロジー「3Dヘッドチューブ」 |
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シートステーには創業者ジェルベー・リュー氏のサインが入る |
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綾野編集長を先頭に走るCWグループ |
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少し肌寒いが、天候は青空が広がる良い天気でまさに絶好の自転車日和だ |
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街中を抜けていくと、景色は木々が増えていき、山々に囲まれ自然が溢れる飯能に突入 |
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セッレイタリア SP-01 BOOST 唯一無二の形状を採用したショートノーズサドル |
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最大斜度17％と子ノ権現を登る前のちょうど良いウォーミングアップになる倉掛峠を走る |
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新車デローザで上り調子で楽しく走る安岡 |
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倉掛峠の山頂は綾野編集長がトップ通過 |
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腰の調子を考え、ペースダウンする藤原 |
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飯能の森林の中を走る |
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倉掛峠を通過するとしばらく緩やかになる |
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編集長のアタックに反応するCW編集部員 |
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セッレイタリア SP-01 BOOST SUPERFLOW |
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ベースの後端部が分割されている設計がSP-01の特徴だ |
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Ti 316レールとManganeseレールのモデルにはツール・ド・フランスカラーが用意されている |
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丸みを帯びた座面を採用している |
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全体で2cm強も短く設計されているBOOSTモデル（右） |
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ノーズを短くすることで、サドルを前に出すセッティングを可能とする |
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前後にはフラットな座面を採用している |
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Carbo Keramic、Ti 316、Manganeseに加えてHi-Tech Carbonモデルも用意されている |
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金属レールのモデルには青いマテリアルが挟み込まれている |
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SP-01 BOOST KIT CARBONIO SUPERFLOWの「L」サイズ。カタログ重量通りの165g |
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SP-01 BOOST SUPERFLOWの「S」サイズ。こちらもカタログ重量通りの188g。 |
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SP-01 BOOST TM SUPERFLOWの「L」サイズ。こちらの実測値は206g |
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一眼レフカメラを背負いながら走る高木 |
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編集部員の安岡と磯部のデットヒート |
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麓では1つだった集団もばらけていく |
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高木は激坂でアタックして先回りして最大勾配28％の地点でカメラを構える作戦のようだ |
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最大の難所を最初に駆けあがってきたのが綾野編集長 |
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次いでヒルクライマーの村田、スピードマン磯部、後方でアタックのタイミングを伺う安岡と連なる |
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安岡が渾身のアタックを繰り出し、新車のデローザと共にガッツポーズをしながらゴールに飛び込んできた |
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村田の愛車 サーヴェロ R3 |
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安岡の愛車 デローザ KERMESSE |
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