TTに始まりTTに終わる　5つの山頂フィニッシュが登場する第102回ジロのコース発表

2019年5月11日から6月2日まで開催される第102回ジロ・デ・イタリアのコース詳細が発表された。初日と最終日を含め、個人タイムトライアルが3つ登場。獲得標高差が5,700mに達するステージなど、山頂フィニッシュが合計5つ設定された過酷な『山岳コース』が用意された。

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ジロ・デ・イタリア2019コース全体図 photo:RCS Sportミラノで開催されたコースプレゼンテーションで明らかにされたジロのコース全貌。事前の発表通り開幕地はボローニャで、そこからイタリア半島を南下後に北上。アルプスとドロミテの山岳を経てヴェローナで閉幕を迎える。イスラエルで開幕を迎えた2018年とは異なり、第9ステージに登場するサンマリノを除いてほぼイタリア国内に限定。ステージが概ね数珠繋ぎとなっているため、飛行機を使用するような長距離の移動は含まない。

初日はボローニャを見下ろす丘の上にあるサンルーカ聖母教会に向かう個人タイムトライアル。残り2.1kmを切ってから平均勾配9.7%/最大勾配16%/高低差204mの参道を駆け上がる。この山岳タイムトライアルで最初のマリアローザ着用者が決まる。イタリア半島を南下する翌日からの4日間はスプリンター向きだが、2019年は平地番長がマリアローザを着るチャンスはなさそうだ。

大会最南端の第6ステージは残り13km地点にGPM（カテゴリー山岳）が設定されたパンチャー向きのコースレイアウト。第7ステージは、300人以上の犠牲者を出した大地震から10年を迎える丘の上のラクイラにフィニッシュする。大会最長クラス235kmの第8ステージは後半にかけてマルケ州の丘陵地帯を通過するため、単純な集団スプリントにはならないだろう。

休息日前の第9ステージは、アドリア海を見下ろすサンマリノ共和国にフィニッシュする34.7kmの個人タイムトライアル。スタートから徐々に高度を上げていき、後半の12.2kmで高低差549m/平均勾配4.5%を駆け上がる。なお、第102回大会には3つのタイムトライアルが設定されているが、チームタイムトライアルは設定されていない。

開幕地ボローニャと同じエミリアロマーニャ州まで戻ってきたジロは、休息日明けからアルプスを目指す。驚くほど真っ平らな2ステージをこなした後、ピエモンテ州を走る第12ステージで本格的な山岳が登場。フィニッシュ地点ピネローロのムーロ・ディ・プリンチピダカヤ（最大勾配20%）をこなしてから、標高1248mのGPMモントーゾ（距離8.9km/平均勾配9.4%）にアタック。平野まで下ってから、再びプリンチピダカヤの激坂をこなしてフィニッシュを迎える。しかしこれはまだジロ山岳の序章に過ぎない。何しろ残る9ステージのうち5ステージが山頂フィニッシュであり、後半にかけて密度の濃い山岳決戦が待っている。

5月11日（土）第1ステージ　ボローニャ〜ボローニャ/サンルーカ　8.2km（個人TT）☆☆☆ photo:RCS Sport5月12日（日）第2ステージ　ボローニャ〜フチェッキオ　200km　☆☆☆ photo:RCS Sport
5月19日（日）第9ステージ　リッチオーネ〜サンマリノ　34.7km（個人TT）☆☆☆☆ photo:RCS Sport5月23日（木）第12ステージ　クネオ〜ピネローロ　146km　☆☆☆ photo:RCS Sport

GPMリース峠とGPMピアン・デル・ルーポを越えてから、標高2,247mのセッル湖まで駆け上がる第13ステージは大会有数の難易度。最後のGPMチェレソーレ・レアーレ（距離20.3km/平均勾配5.9%）は後半にかけて10%を刻む厳しさ。その美しい山岳風景にも注目したい。そして、131kmという短い距離に獲得標高差4,000mの登りが詰め込まれた第14ステージの破壊力は抜群。ヴァッレダオスタ州らしい急峻な4つのGPMを越え、モンテビアンコ（モンブラン）のロープウェイ乗り場にフィニッシュ。最後のGPMサンカルロ峠は距離10.5km/平均勾配9.8%/最大勾配15%という厳しさだ。

アルプスに別れを告げ、ロンバルディア平原を東に向かう第15ステージは大会最長237kmコース。大都市ミラノをかすめて山岳地帯に入ると、そこから先は『落ち葉のクラシック』ことイル・ロンバルディアのコースをなぞる。マドンナ・デル・ギザッロ、コルマ・ディ・ソルマーノ（激坂区間は回避）、チヴィリオ、サンフェルモというGPMを越えてコモにフィニッシュ。このクラシックレーサー向きの危険なステージを終えると最後の休息日を迎える。

ジロの最終週は決まって過酷だ。第16ステージは226kmという長い距離に獲得標高差5,700mというボリューム満点の山岳が詰め込まれたクイーンステージ。中盤にかけて標高2,618mの『チーマコッピ（大会最高地点）』ガヴィア峠（距離16.5km/平均勾配8%）が佇んでおり、そこからさらにGPMモルティローロ峠（距離12.8km/平均勾配10.1%）を駆け上がる。最後はポンテ・ディ・レーニョに向かって緩やかに登るだけだが、ガヴィア峠とモルティローロ峠のコンビが総合成績に大打撃を与えるだろう。

5月24日（金）第13ステージ　ピネローロ〜チェレソーレ・レアーレ　188km　☆☆☆☆ photo:RCS Sport5月25日（土）第14ステージ　サンヴィンセント〜クールマイユール　131km　☆☆☆☆☆ photo:RCS Sport
5月26日（日）第15ステージ　イヴレア〜コモ　237km　☆☆☆☆ photo:RCS Sport5月28日（火）第16ステージ　ローヴェレ〜ポンテ・ディ・レーニョ　226km　☆☆☆☆☆ photo:RCS Sport

オーストリア国境に近い南チロル地方を走る第17ステージも4つのGPMが設定され、標高1,635mのGPMアンテルセルヴァ（距離9.6km/平均勾配5.5%）にフィニッシュする侮れない難易度。ポー平原を走る平坦ステージを挟んで、第19ステージは標高1,478mのGPMサンマルティーノ・ディ・カストロッツァ（距離13.6km/平均勾配5.6%）の山頂フィニッシュが待っている。

最終山岳決戦の舞台となるのが、ヴェネト州とトレンティーノ＝アルトアディジェ州にまたがる山岳地帯。第20ステージにはチーマカンポ、マンゲン峠、ロッレ峠という3つのGPMが連続して登場。これら登坂距離20kmクラスの難関山岳を越えてから、GPMモンテアヴェーナ（距離13.5km/平均勾配6.3%/最大勾配16%）にアタック。獲得標高差5,000mのこの難関山岳ステージでクライマーが最後の攻撃を仕掛ける。

最終日はヴェローナを走る15.6kmの個人タイムトライアル。中盤にかけて距離4.5km/平均勾配4.6%の緩やかな登りをこなし、市内を走ってローマ時代の円形闘技場『アレーナ』でフィナーレを迎える。3週間の距離は3,518.5kmで、3つの個人タイムトライアルを含みながらも先日発表されたツール・ド・フランスの3,460kmを上回る。総獲得標高差はジロとして平均的な46,500mだが、1週目が比較的イージーな設定のため、逆に3週目にかけて巨大な山岳ステージが詰め込まれているのが特徴。例年以上に『山がちな』コースがマリアローザを選び出す。

5月29日（水）第17ステージ　コメッツァデューラ〜アンテルセルヴァ　180km　☆☆☆ photo:RCS Sport5月31日（金）第19ステージ　トレヴィーゾ〜サンマルティーノ・ディ・カストロッツァ　151km　☆☆☆ photo:RCS Sport
6月1日（土）第20ステージ　フェルトレ〜クローチェ・ダウネ・モンテアヴェーナ　193km　☆☆☆☆☆ photo:RCS Sport6月2日（日）第21ステージ　ヴェローナ〜ヴェローナ　15.6km（個人TT）☆☆☆ photo:RCS Sport