2015/04/24(金) - 19:15
「北の地獄」の異名をとるクラシックレースの女王ことパリ～ルーベを走ったプロバイクを紹介する第4弾。今回はオリカ・グリーンエッジ、ランプレ・メリダ、ユナイテッドヘルスケア、ティンコフ・サクソ、トップスポート・フラーンデレンの5チームのバイクをピックアップします。
オリカ・グリーンエッジ 【スコット ADDICT】
マシュー・ヘイマン（オーストラリア、オリカ・グリーンエッジ）のスコット ADDICT photo:Makoto.AYANO
オリカ・グリーンエッジがパリ～ルーベで駆ったバイクはスコットの軽量オールラウンドモデル「ADDICT」。昨年同様、今大会でもエンデュランスモデル「SOLACE」は投入されなかった様子だ。悪路対策は2重巻きバーテープ、幅広タイヤ、大きなインナーチェーンリングのみと至ってオーソドックスである。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2。ホイールもDURA-ACEグレードのWH-9000ながら、チームスカイやBMCレーシングとは異なり、35mmハイトのミッドプロファイルモデル「C35-TU」で統一している。タイヤはオレンジのサイドウォールとなったプロ供給専用のコンチネンタルCOMPETITION PROLTD。幅は28mmだ。
サドルはプロロゴからフィジークへとスイッチ photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストはPRO VIBE 7S。ハンドルクランプ部が4ボルトの旧型ステムを使用する photo:Makoto.AYANO
見慣れないプロトタイプとおぼしきボトルケージ photo:Makoto.AYANO
ホイールとタイヤはシマノWH-9000-C35-TUにコンチネンタルCOMPETITION PROLTDの28mmという組み合わせ photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストはPROのVIBEシリーズで統一。4つのボルトでハンドルを固定する旧型のステムを使い続けている。サドルは今季よりプロロゴからフィジークへとスイッチされ、ライダーの好みに応じて各モデルを使い分けている。そして、ボトルケージは見慣れないロゴ無しものを採用。恐らくサポートを受けるエリートの定番モデルCUSTOMをベースとしたプロトタイプであると考えられる。
ランプレ・メリダ 【メリダ RIDE】
フィリッポ・ポッツァート（イタリア、ランプレ・メリダ）のメリダ RIDE photo:Makoto.AYANO
ランプレ・メリダはエースのフィリッポ・ポッツァート（イタリア）を始め、全ライダーがメリダのエンデュランスモデル「RIDE」で統一。同時にホイールチョイスも前週とは異なり、ロンドでは快適性に優れるロープロファイルの「Racing Light XLR」の使用率が高かったのに対して、パリ～ルーベでは50mmハイトの「Racing Speed XLR」が多く選択されていた。フレームの振動吸収性が向上した分、エアロホイールで前半の舗装路区間での体力消耗を抑える狙いがあってのアッセンブルだと考えられる。
メインコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、ブレーキはノーグレードのシマノ製ロングアーチモデル、クランクはローターの3D+としている。なお、チェーンリングは真円モデルnoQのエアロタイプの使用率が高かった。タイヤはコンチネンタルのプロ供給専用モデル「COMPETITION PROLTD」だ。
ポッツァートはプロロゴNAGO EVO Tirox CPCをチョイス photo:Makoto.AYANO
タイヤコンチネンタルのプロ供給専用モデルCOMPETITION PROLTDの28mm photo:Makoto.AYANO
ロングアーチ使用のブレーキを使用する photo:Makoto.AYANO
クランクはローター3D+。真円タイプのnoQチェーンリングの使用率が高い photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一。サドルはプロロゴで、普段のレース同様に表皮に滑り止め素材を設けたCPCタイプが多く選択されている。同様にバーテープもプロロゴ。ボトルケージは北のクラシックでは定番のエリートCIUSSI GELとしている。
ユナイテッドヘルスケア 【ウィリエール Zero.9】
ロベルト・フェルスター（ドイツ、ユナイテッドヘルスケア）のウィリエール Zero.9 photo:Makoto.AYANO
アメリカ籍のプロコンチネンタルチームであるユナイテッドヘルスケアのバイクはイタリアのウィリエール。普段はエアロ系オールラウンドモデル「CENTO1 SR」をメインとするものの、パリ～ルーベでは全ライダーが剛性を重視した「Zero.9」を駆った。
コンポーネントは機械式のシマノDURA-ACEで統一。表面処理が製品版とチェーンリングは、選手の要望に応えて作られた特別仕様であり、ユナイテッドヘルスケアは昨年のパリ～ルーベでも使用していた。そして、パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターを引き続き採用。ホイールはDURA-ACEグレードのWH-9000で、35mmハイトの「C35-TU」と50mmハイトの「C50-TU」を使い分けている。
製品版とは異なる表面処理のチェーンリングを使用する photo:Makoto.AYANO
Campioneの28mm幅版と思われるマキシスのプロトタイプタイヤ photo:Makoto.AYANO
タイヤはアメリカンブランドのマキシスで、今大会では数名のライダーにブランドロゴだけが記されたプロトタイプが供給されていた。トレッドパターンや角張った断面形状から察するにシームレス構造のハイエンドモデルCampioneの28mm幅だと考えられる。ハンドル、ステム、シートポストはデダ・エレメンティながら、ベルト・フェルスター（ドイツ）のバイクにはセットバック量がとても大きなノーブランドのシートポストがアッセンブルされていた。その他、サドルはサンマルコ、ボトルケージはタックスとしている。
ティンコフ・サクソ 【スペシャライズド S-Works Tarmac、S-Works Roubaix SL4】
マチェイ・ボドナール（ポーランド、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-Works Roubaix SL4 photo:Makoto.AYANO
クランクのみFSAを使用。アウターに隠れてしまうほど大きなインナーチェーンリングを使用する photo:Makoto.AYANO
ホイールとタイヤはロヴァールRapide CLX40にFMB Paris Roubaixという組み合わせだ photo:Makoto.AYANO
ティンコフ・サクソのエースを務めたペーター・サガン（スロバキア）はレース途中でのバイク交換という作戦を実行。前半の舗装路区間ではオールラウンドモデル「S-Works Tarmac」で脚力を温存し、石畳をこなす後半はエンデュランスモデル「S-Works Roubaix SL4」を駆った。
そして、サガンはフレームに応じてタイヤとホイールも変更しており、「S-Works Tarmac」はスペシャライズドがプロデュースするロヴァールRapide CLXの60mmハイトモデルにS-Woks Turboタイヤをアッセンルブル。一方の「S-Works Roubaix SL4」は40mmハイトのRapide CLXに、FMBのコットンケーシング+スペシャライズドのコンパウンドのスペシャルタイヤという組み合わせとした。
ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-Works Tarmac photo:Makoto.AYANO
サガンはスペシャルペイントのS-Works Tarmacを使用。ステムはジップSL SPRINTとしている photo:Makoto.AYANO
バーテープにはプロモーションのためにFSAのステッカーが貼られている photo:Makoto.AYANO
メインコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、クランクのみFSAを採用。ハンドル、ステム、シートポストはFSAのサポートながら、サガンはより高いステアリング剛性を求めてフルカーボン製のジップSL SPRINTステムをチョイス。サドルは新型のプロロゴSCRATCH 2だ。
トップスポート・フラーンデレン 【エディメルクス EMX-525】
ティム・デクレルク（ベルギー、トップスポート・フラーンデレン）のエディメルクス EMX-525 photo:Makoto.AYANO
前週のロンドに引き続きパリ～ルーベでも、トップスポート・フラーンデレンは普段からメインバイクとしているエディメルクスの高剛性オールラウンドモデル「エディメルクス EMX-525」を全ライダーが使用。幅広のタイヤを使用する以外は、これといった悪路対策が見たらない。
メインコンポーネントは機械式のシマノDURA-ACE。クランクにはローターを採用しており、ティム・デクレルク（ベルギー）のバイクには同社オリジナルのパワーメーターROTOR POWERが取り付けられていたものの、何故かハンドル周りにサイクルコンピューターの姿はなかった。ホイールとタイヤは45mmハイトのファストフォワードF4Rに、ヴィットリアCORSA SCもしくはプロトタイプという組み合わせ。
表皮に滑り止め素材を設けたプロロゴのCPCサイドが取り付けられたバイクが多い photo:Makoto.AYANO
バーテープもプロロゴ製。ハンドルとステムはデダ・エレメンティのサポートを受ける photo:Makoto.AYANO
新しいヴィットリアのロゴが貼られただけのプロトタイプタイヤ。サイドにはリムセメントが溢れだしている photo:Makoto.AYANO
ホイールはファストフォワード。45mmハイトのF4Rをメインとしている photo:Makoto.AYANO
ハンドルとステムはデダ・エレメンティで、大柄なデクレルクはクランプ部が35mmの高剛性モデル「35（トレンタチンクエ）」をチョイス。その他、サドルはプロロゴ及びバーテープ、ボトルケージはタックス、ペダルはプロチームとしては珍しいルックKeo 2 Maxとしている。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
オリカ・グリーンエッジ 【スコット ADDICT】
マシュー・ヘイマン（オーストラリア、オリカ・グリーンエッジ）のスコット ADDICT photo:Makoto.AYANOオリカ・グリーンエッジがパリ～ルーベで駆ったバイクはスコットの軽量オールラウンドモデル「ADDICT」。昨年同様、今大会でもエンデュランスモデル「SOLACE」は投入されなかった様子だ。悪路対策は2重巻きバーテープ、幅広タイヤ、大きなインナーチェーンリングのみと至ってオーソドックスである。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2。ホイールもDURA-ACEグレードのWH-9000ながら、チームスカイやBMCレーシングとは異なり、35mmハイトのミッドプロファイルモデル「C35-TU」で統一している。タイヤはオレンジのサイドウォールとなったプロ供給専用のコンチネンタルCOMPETITION PROLTD。幅は28mmだ。
サドルはプロロゴからフィジークへとスイッチ photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストはPRO VIBE 7S。ハンドルクランプ部が4ボルトの旧型ステムを使用する photo:Makoto.AYANO見慣れないプロトタイプとおぼしきボトルケージ photo:Makoto.AYANOホイールとタイヤはシマノWH-9000-C35-TUにコンチネンタルCOMPETITION PROLTDの28mmという組み合わせ photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストはPROのVIBEシリーズで統一。4つのボルトでハンドルを固定する旧型のステムを使い続けている。サドルは今季よりプロロゴからフィジークへとスイッチされ、ライダーの好みに応じて各モデルを使い分けている。そして、ボトルケージは見慣れないロゴ無しものを採用。恐らくサポートを受けるエリートの定番モデルCUSTOMをベースとしたプロトタイプであると考えられる。
ランプレ・メリダ 【メリダ RIDE】
フィリッポ・ポッツァート（イタリア、ランプレ・メリダ）のメリダ RIDE photo:Makoto.AYANOランプレ・メリダはエースのフィリッポ・ポッツァート（イタリア）を始め、全ライダーがメリダのエンデュランスモデル「RIDE」で統一。同時にホイールチョイスも前週とは異なり、ロンドでは快適性に優れるロープロファイルの「Racing Light XLR」の使用率が高かったのに対して、パリ～ルーベでは50mmハイトの「Racing Speed XLR」が多く選択されていた。フレームの振動吸収性が向上した分、エアロホイールで前半の舗装路区間での体力消耗を抑える狙いがあってのアッセンブルだと考えられる。
メインコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、ブレーキはノーグレードのシマノ製ロングアーチモデル、クランクはローターの3D+としている。なお、チェーンリングは真円モデルnoQのエアロタイプの使用率が高かった。タイヤはコンチネンタルのプロ供給専用モデル「COMPETITION PROLTD」だ。
ポッツァートはプロロゴNAGO EVO Tirox CPCをチョイス photo:Makoto.AYANOタイヤコンチネンタルのプロ供給専用モデルCOMPETITION PROLTDの28mm photo:Makoto.AYANOロングアーチ使用のブレーキを使用する photo:Makoto.AYANOクランクはローター3D+。真円タイプのnoQチェーンリングの使用率が高い photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一。サドルはプロロゴで、普段のレース同様に表皮に滑り止め素材を設けたCPCタイプが多く選択されている。同様にバーテープもプロロゴ。ボトルケージは北のクラシックでは定番のエリートCIUSSI GELとしている。
ユナイテッドヘルスケア 【ウィリエール Zero.9】
ロベルト・フェルスター（ドイツ、ユナイテッドヘルスケア）のウィリエール Zero.9 photo:Makoto.AYANOアメリカ籍のプロコンチネンタルチームであるユナイテッドヘルスケアのバイクはイタリアのウィリエール。普段はエアロ系オールラウンドモデル「CENTO1 SR」をメインとするものの、パリ～ルーベでは全ライダーが剛性を重視した「Zero.9」を駆った。
コンポーネントは機械式のシマノDURA-ACEで統一。表面処理が製品版とチェーンリングは、選手の要望に応えて作られた特別仕様であり、ユナイテッドヘルスケアは昨年のパリ～ルーベでも使用していた。そして、パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターを引き続き採用。ホイールはDURA-ACEグレードのWH-9000で、35mmハイトの「C35-TU」と50mmハイトの「C50-TU」を使い分けている。
製品版とは異なる表面処理のチェーンリングを使用する photo:Makoto.AYANOCampioneの28mm幅版と思われるマキシスのプロトタイプタイヤ photo:Makoto.AYANOタイヤはアメリカンブランドのマキシスで、今大会では数名のライダーにブランドロゴだけが記されたプロトタイプが供給されていた。トレッドパターンや角張った断面形状から察するにシームレス構造のハイエンドモデルCampioneの28mm幅だと考えられる。ハンドル、ステム、シートポストはデダ・エレメンティながら、ベルト・フェルスター（ドイツ）のバイクにはセットバック量がとても大きなノーブランドのシートポストがアッセンブルされていた。その他、サドルはサンマルコ、ボトルケージはタックスとしている。
ティンコフ・サクソ 【スペシャライズド S-Works Tarmac、S-Works Roubaix SL4】
マチェイ・ボドナール（ポーランド、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-Works Roubaix SL4 photo:Makoto.AYANOクランクのみFSAを使用。アウターに隠れてしまうほど大きなインナーチェーンリングを使用する photo:Makoto.AYANOホイールとタイヤはロヴァールRapide CLX40にFMB Paris Roubaixという組み合わせだ photo:Makoto.AYANOティンコフ・サクソのエースを務めたペーター・サガン（スロバキア）はレース途中でのバイク交換という作戦を実行。前半の舗装路区間ではオールラウンドモデル「S-Works Tarmac」で脚力を温存し、石畳をこなす後半はエンデュランスモデル「S-Works Roubaix SL4」を駆った。
そして、サガンはフレームに応じてタイヤとホイールも変更しており、「S-Works Tarmac」はスペシャライズドがプロデュースするロヴァールRapide CLXの60mmハイトモデルにS-Woks Turboタイヤをアッセンルブル。一方の「S-Works Roubaix SL4」は40mmハイトのRapide CLXに、FMBのコットンケーシング+スペシャライズドのコンパウンドのスペシャルタイヤという組み合わせとした。
ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ・サクソ）のスペシャライズド S-Works Tarmac photo:Makoto.AYANOサガンはスペシャルペイントのS-Works Tarmacを使用。ステムはジップSL SPRINTとしている photo:Makoto.AYANOバーテープにはプロモーションのためにFSAのステッカーが貼られている photo:Makoto.AYANOメインコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、クランクのみFSAを採用。ハンドル、ステム、シートポストはFSAのサポートながら、サガンはより高いステアリング剛性を求めてフルカーボン製のジップSL SPRINTステムをチョイス。サドルは新型のプロロゴSCRATCH 2だ。
トップスポート・フラーンデレン 【エディメルクス EMX-525】
ティム・デクレルク（ベルギー、トップスポート・フラーンデレン）のエディメルクス EMX-525 photo:Makoto.AYANO前週のロンドに引き続きパリ～ルーベでも、トップスポート・フラーンデレンは普段からメインバイクとしているエディメルクスの高剛性オールラウンドモデル「エディメルクス EMX-525」を全ライダーが使用。幅広のタイヤを使用する以外は、これといった悪路対策が見たらない。
メインコンポーネントは機械式のシマノDURA-ACE。クランクにはローターを採用しており、ティム・デクレルク（ベルギー）のバイクには同社オリジナルのパワーメーターROTOR POWERが取り付けられていたものの、何故かハンドル周りにサイクルコンピューターの姿はなかった。ホイールとタイヤは45mmハイトのファストフォワードF4Rに、ヴィットリアCORSA SCもしくはプロトタイプという組み合わせ。
表皮に滑り止め素材を設けたプロロゴのCPCサイドが取り付けられたバイクが多い photo:Makoto.AYANOバーテープもプロロゴ製。ハンドルとステムはデダ・エレメンティのサポートを受ける photo:Makoto.AYANO新しいヴィットリアのロゴが貼られただけのプロトタイプタイヤ。サイドにはリムセメントが溢れだしている photo:Makoto.AYANOホイールはファストフォワード。45mmハイトのF4Rをメインとしている photo:Makoto.AYANOハンドルとステムはデダ・エレメンティで、大柄なデクレルクはクランプ部が35mmの高剛性モデル「35（トレンタチンクエ）」をチョイス。その他、サドルはプロロゴ及びバーテープ、ボトルケージはタックス、ペダルはプロチームとしては珍しいルックKeo 2 Maxとしている。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
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