2015/04/17(金) - 19:48
「北の地獄」の異名をとるクラシックレースの女王ことパリ～ルーベを走ったプロバイクを紹介する第2弾。今回はジョン・デゲンコルブ（ドイツ、ジャイアント・アルペシン）のウィニングマシンをはじめ、AG2Rラモンディアール、モビスター、MTNキュベカ、コフィディスの5チームのバイクをピックアップします。
ジャイアント・アルペシン 【ジャイアント DEFY ADVANCED SL】
ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、ジャイアント・アルペシン）のジャイアント DEFY ADVANCED SL photo:Makoto.AYANO
トップチューブには生まれたばかりの愛息子の足裏がプリントされたステッカーが貼られている photo:Makoto.AYANO
トラディショナルなシャローベンドのハンドルを愛用 photo:Makoto.AYANO
ジャイアント・アルペシンからはミラノ～サンレモに続く今季2つめのモニュメント優勝を果たしたジョン・デゲンコルブ（ドイツ）が駆る「DEFY ADVANCED SL」をピックアップ。DEFYシリーズは今季フルモデルチェンジに伴いディスクブレーキ仕様になってしまったため、チームはキャリパーブレーキ仕様の旧型を使い続けている。
しかし、これまでも2011年には3位、2013年と2014年には2位とパリ～ルーベでも多くの好リザルトに貢献している1台で、今年の優勝によって、改めてその走破性の高さを示す格好となった。なお、トップチューブにはお守り代わりに生まれたばかりの愛息子の足裏がプリントされたステッカーが貼られている。
そしてフレーム以外にも悪路対策が施されている。大きな所ではプロトタイプのヴィットリア製30mm幅のタイヤだ。これに伴いブレーキにはカム機構を取入れ制動力を強化したシマノの新型ロングアーチブレーキキャリパーを採用。ホイール交換の作業時間を短縮するためか、本来チェーンステー取付けタイプのダイレクトマウントブレーキとあわせて使われるアジャスターが前後ブレーキのワイヤーにインサートされているのが特徴的だ。
その他、バーテープの2重巻き、片側のみのインラインブレーキレバー、ホールド力に優れるエリートCIUSSI GELボトルケージ、K-Edge製チェーンキャッチャー、大きなインナーチェーンリングなどが普段のバイクと異なる。
カム機構を取入れ制動力を強化したシマノの新型ロングアーチブレーキキャリパー photo:Makoto.AYANO
ボトルケージは北のクラシックでは定番となっているエリートCIUSSI GEL photo:Makoto.AYANO
K-Edgeのチェーンキャッチャーを装備 photo:Makoto.AYANO
WH-9000-C35-TUに30mm幅のヴィットリアタイヤを組み合わせる photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターはパイオニアのパワーモニター。ホイールはエアロ効果、反応性、快適性のバランスに優れる35mmハイトのシマノWH-9000-C35-TU。シマノからサポートを受けることからハンドル、ステム、サドルはPRO。デゲンコルブはトラディショナルなシャローベンドを愛用しており、ドロップ部の直線を地面と平行とした教科書通りのセッティングとしている。
AG2Rラモンディアール 【フォーカス CAYO、IZALCO MAX、MARES CX】
アレクシ・グジャール（フランス、AG2Rラモンディアール）のフォーカス CAYO photo:Makoto.AYANO
トップチューブとステムに取り付けられたパヴェの位置を示すメモ photo:Makoto.AYANO
ジップ303にプロトタイプのシュワルベONEを組み合わせている photo:Makoto.AYANO
AG2Rラモンディアールのバイクサプライヤーを務めるのはジャーマンブランドのフォーカス。パリ～ルーベでは今季フルモデルチェンジを果たし走行性能を高めた新型エンデュランスモデル「CAYO」、軽量オールラウンドモデル「IZALCO MAX」とそのテクノロジーを踏襲するCXバイク「MARES CX」をライダーの好みに応じて使い分けた。
パーツアッセンブルはほぼ普段どおりで、タイヤ以外に目立った悪路対策は行っていないよう。コンポーネントはスラムRED22で、ワイドレシオのギアでなくともはロングケージタイプの「WiFLi」リアディレーラーを常用。ホイールはジップで、45mmハイトの303がメイン。タイヤはドットが敷き詰められたトレッドパターンと青いサイドウォールのジュワルべONEのプロトタイプで、幅は28mmとしている。
ヨハン・ファンスーメレン（ベルギー、AG2Rラモンディアール）のフォーカス IZALCO MAX photo:Makoto.AYANO
サドルを筆頭に、ハンドル、ステム、シートポスト、バーテープまで全てフィジークでまとめられている。ボトルケージはアルミ製の定番モデルCIUSSI GELと、同じくホールド力に定評がある樹脂製のCANNIBAL。ペダルはルックKeO Bladeのプロチームモデルだ。
モビスター 【キャニオン ULTIMATE CF SLX、AEROAD CF SLX】
ヘスス・ヘラーダ（スペイン、モビスター）のキャニオン ULTIMATE CF SLX photo:Makoto.AYANO
昨シーズンよりキャニオンを駆るモビスター。パリ～ルーべではエアロモデル「AEROAD CF SLX」と、オールラウンドモデル「ULTIMATE CF SLX」を選手の好みに応じて使いわけた。なお、快適性を重視したエンデュランスモデル「Endurace CF」は投入されていない様だ。
悪路対策でトピックスなのがホイールで、カンパニョーロのロープロファイルモデル「HYPERON ULTRA」が装着されたバイクが多いこと。重量やエアロダイナミクスではBORA ULTRAシリーズに後塵を拝するものの、オーソドックスな造りやスポーク数の多さに起因する信頼性や快適性が北のクラシックで多様される理由なのだろう。組み合わせるタイヤはコンチネンタルのプロ供給専用モデル「COMPETITION PROLTD」の28mm。リザードスキンのバーテープは2重巻きとし、振動吸収性を高めている。
縦に付けらたゼッケンプレート photo:Makoto.AYANO
厚手に巻かれたリザードスキンのバーテープ photo:Makoto.AYANO
ライダーによってオールラウンドモデルULTIMATE CF SLXとエアロロードAEROAD CF SLXを使い分けている photo:Makoto.AYANO
オーソドックスな造りやスポーク数の多さが特徴のカンパニョーロHYPERON ULTRAの使用率が高かった photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはカンパニョーロSUPERRECORD EPSで、クランクはPower2maxのカンパニョーロ4アームタイプとしている。ハンドル、ステム、シートポストはキャニオンの純正で統一。その他サドルはチームカラーのフィジーク、ペダルはルック、ボトルケージ及びボトルはエリートとしている。
MTNキュベカ 【サーヴェロ R3 Mud】
アンドレアス・スタウフ（ドイツ、MTNキュベカ）のサーヴェロ R3 Mud photo:Makoto.AYANO
MTNキュベカは、タイヤクリアランスの拡大やジオメトリーの変更によってパヴェへ最適化したサーヴェロの北のクラシック専用モデルを使用。海外メディアでは「R5」グレードとされていたが、外見はガーミン・シャープが使用していたスクエア形状のダウンチューブなど「R3 Mud」と似通っている。
普段は電動タイプのコンポーネントを使用するものの、パリ～ルーベでは機械式のシマノDURA-ACEを採用。クランクとチェーンリングにはローター、チェーンには金色に輝くKMCを組み合わせている。ホイールはエンヴィで、リムハイトが前48mm/後56mmの「SMART SYSTEM 4.5」で統一した。タイヤには、杉目のサイドトレッドの面積が市販モデルよりも大きなヴィットリアのプロトタイプを組み合わせる。
トップチューブにはチームロゴが描かれている photo:Makoto.AYANO
ガーミン製サイクルコンピューターのマウントが一体となった3T INTEGRAステムを使用するライダーも photo:Makoto.AYANO
ブレーキに接触しそうなほど太いヴィットリアのプロトタイプタイヤ photo:Makoto.AYANO
ホイールはリムハイトが前48mm/後56mmのエンヴィSMART SYSTEM 4.5で統一 photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストは新グラフィックの3Tで統一。その他、サドルはセライタリア、ペダルはスピードプレイ、ボトルケージは北のクラシックでは定番のエリートCIUSSI GELだ。
コフィディス 【オルベア ORCA OMR】
クレメン・ヴェンチュリーニ（フランス、コフィディス）のオルベア ORCA OMR photo:Makoto.AYANO
コフィディスはパリ～ルーベでも普段と同じくオルベア「ORCA OMR」を使用。軽量クライミングモデルらしくパリっとした乗り味のためか、驚く程太い2重（3重？）巻きバーテープを中心に、スポンサー外のトラディショナルな造りのチューブラータイヤなどで衝撃吸収性を高めている様だ。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメイン。クランクはFSA K-Force Liteで、一見シングルチェーンリングに見えるが実際にはインナーが大きいだけ。ハンドルのフラット部分にはインラインブレーキレバーを装備。ホイールは40mmハイトのヴィジョンMetron40で統一している。
2重もしくは3重に巻かれたバーテープによって衝撃吸収性を高めている photo:Makoto.AYANO
インラインブレーキレバーを装備したバイクも photo:Makoto.AYANO
ヴィジョンのホイールにKENDAのタイヤを組み合わせる photo:Makoto.AYANO
フランスの老舗サイクルアクセサリーブランドであるゼファールのボトルケージを使用する photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一。その他、サドルはセライタリア、ペダルはルックKeO Bladeプロチームモデル、ボトルケージはフランスの老舗サイクルアクセサリーブランドであるゼファールだ。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
ジャイアント・アルペシン 【ジャイアント DEFY ADVANCED SL】
ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、ジャイアント・アルペシン）のジャイアント DEFY ADVANCED SL photo:Makoto.AYANOトップチューブには生まれたばかりの愛息子の足裏がプリントされたステッカーが貼られている photo:Makoto.AYANOトラディショナルなシャローベンドのハンドルを愛用 photo:Makoto.AYANOジャイアント・アルペシンからはミラノ～サンレモに続く今季2つめのモニュメント優勝を果たしたジョン・デゲンコルブ（ドイツ）が駆る「DEFY ADVANCED SL」をピックアップ。DEFYシリーズは今季フルモデルチェンジに伴いディスクブレーキ仕様になってしまったため、チームはキャリパーブレーキ仕様の旧型を使い続けている。
しかし、これまでも2011年には3位、2013年と2014年には2位とパリ～ルーベでも多くの好リザルトに貢献している1台で、今年の優勝によって、改めてその走破性の高さを示す格好となった。なお、トップチューブにはお守り代わりに生まれたばかりの愛息子の足裏がプリントされたステッカーが貼られている。
そしてフレーム以外にも悪路対策が施されている。大きな所ではプロトタイプのヴィットリア製30mm幅のタイヤだ。これに伴いブレーキにはカム機構を取入れ制動力を強化したシマノの新型ロングアーチブレーキキャリパーを採用。ホイール交換の作業時間を短縮するためか、本来チェーンステー取付けタイプのダイレクトマウントブレーキとあわせて使われるアジャスターが前後ブレーキのワイヤーにインサートされているのが特徴的だ。
その他、バーテープの2重巻き、片側のみのインラインブレーキレバー、ホールド力に優れるエリートCIUSSI GELボトルケージ、K-Edge製チェーンキャッチャー、大きなインナーチェーンリングなどが普段のバイクと異なる。
カム機構を取入れ制動力を強化したシマノの新型ロングアーチブレーキキャリパー photo:Makoto.AYANOボトルケージは北のクラシックでは定番となっているエリートCIUSSI GEL photo:Makoto.AYANOK-Edgeのチェーンキャッチャーを装備 photo:Makoto.AYANOWH-9000-C35-TUに30mm幅のヴィットリアタイヤを組み合わせる photo:Makoto.AYANOコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターはパイオニアのパワーモニター。ホイールはエアロ効果、反応性、快適性のバランスに優れる35mmハイトのシマノWH-9000-C35-TU。シマノからサポートを受けることからハンドル、ステム、サドルはPRO。デゲンコルブはトラディショナルなシャローベンドを愛用しており、ドロップ部の直線を地面と平行とした教科書通りのセッティングとしている。
AG2Rラモンディアール 【フォーカス CAYO、IZALCO MAX、MARES CX】
アレクシ・グジャール（フランス、AG2Rラモンディアール）のフォーカス CAYO photo:Makoto.AYANOトップチューブとステムに取り付けられたパヴェの位置を示すメモ photo:Makoto.AYANOジップ303にプロトタイプのシュワルベONEを組み合わせている photo:Makoto.AYANOAG2Rラモンディアールのバイクサプライヤーを務めるのはジャーマンブランドのフォーカス。パリ～ルーベでは今季フルモデルチェンジを果たし走行性能を高めた新型エンデュランスモデル「CAYO」、軽量オールラウンドモデル「IZALCO MAX」とそのテクノロジーを踏襲するCXバイク「MARES CX」をライダーの好みに応じて使い分けた。
パーツアッセンブルはほぼ普段どおりで、タイヤ以外に目立った悪路対策は行っていないよう。コンポーネントはスラムRED22で、ワイドレシオのギアでなくともはロングケージタイプの「WiFLi」リアディレーラーを常用。ホイールはジップで、45mmハイトの303がメイン。タイヤはドットが敷き詰められたトレッドパターンと青いサイドウォールのジュワルべONEのプロトタイプで、幅は28mmとしている。
ヨハン・ファンスーメレン（ベルギー、AG2Rラモンディアール）のフォーカス IZALCO MAX photo:Makoto.AYANOサドルを筆頭に、ハンドル、ステム、シートポスト、バーテープまで全てフィジークでまとめられている。ボトルケージはアルミ製の定番モデルCIUSSI GELと、同じくホールド力に定評がある樹脂製のCANNIBAL。ペダルはルックKeO Bladeのプロチームモデルだ。
モビスター 【キャニオン ULTIMATE CF SLX、AEROAD CF SLX】
ヘスス・ヘラーダ（スペイン、モビスター）のキャニオン ULTIMATE CF SLX photo:Makoto.AYANO昨シーズンよりキャニオンを駆るモビスター。パリ～ルーべではエアロモデル「AEROAD CF SLX」と、オールラウンドモデル「ULTIMATE CF SLX」を選手の好みに応じて使いわけた。なお、快適性を重視したエンデュランスモデル「Endurace CF」は投入されていない様だ。
悪路対策でトピックスなのがホイールで、カンパニョーロのロープロファイルモデル「HYPERON ULTRA」が装着されたバイクが多いこと。重量やエアロダイナミクスではBORA ULTRAシリーズに後塵を拝するものの、オーソドックスな造りやスポーク数の多さに起因する信頼性や快適性が北のクラシックで多様される理由なのだろう。組み合わせるタイヤはコンチネンタルのプロ供給専用モデル「COMPETITION PROLTD」の28mm。リザードスキンのバーテープは2重巻きとし、振動吸収性を高めている。
縦に付けらたゼッケンプレート photo:Makoto.AYANO厚手に巻かれたリザードスキンのバーテープ photo:Makoto.AYANOライダーによってオールラウンドモデルULTIMATE CF SLXとエアロロードAEROAD CF SLXを使い分けている photo:Makoto.AYANOオーソドックスな造りやスポーク数の多さが特徴のカンパニョーロHYPERON ULTRAの使用率が高かった photo:Makoto.AYANOコンポーネントはカンパニョーロSUPERRECORD EPSで、クランクはPower2maxのカンパニョーロ4アームタイプとしている。ハンドル、ステム、シートポストはキャニオンの純正で統一。その他サドルはチームカラーのフィジーク、ペダルはルック、ボトルケージ及びボトルはエリートとしている。
MTNキュベカ 【サーヴェロ R3 Mud】
アンドレアス・スタウフ（ドイツ、MTNキュベカ）のサーヴェロ R3 Mud photo:Makoto.AYANOMTNキュベカは、タイヤクリアランスの拡大やジオメトリーの変更によってパヴェへ最適化したサーヴェロの北のクラシック専用モデルを使用。海外メディアでは「R5」グレードとされていたが、外見はガーミン・シャープが使用していたスクエア形状のダウンチューブなど「R3 Mud」と似通っている。
普段は電動タイプのコンポーネントを使用するものの、パリ～ルーベでは機械式のシマノDURA-ACEを採用。クランクとチェーンリングにはローター、チェーンには金色に輝くKMCを組み合わせている。ホイールはエンヴィで、リムハイトが前48mm/後56mmの「SMART SYSTEM 4.5」で統一した。タイヤには、杉目のサイドトレッドの面積が市販モデルよりも大きなヴィットリアのプロトタイプを組み合わせる。
トップチューブにはチームロゴが描かれている photo:Makoto.AYANOガーミン製サイクルコンピューターのマウントが一体となった3T INTEGRAステムを使用するライダーも photo:Makoto.AYANOブレーキに接触しそうなほど太いヴィットリアのプロトタイプタイヤ photo:Makoto.AYANOホイールはリムハイトが前48mm/後56mmのエンヴィSMART SYSTEM 4.5で統一 photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストは新グラフィックの3Tで統一。その他、サドルはセライタリア、ペダルはスピードプレイ、ボトルケージは北のクラシックでは定番のエリートCIUSSI GELだ。
コフィディス 【オルベア ORCA OMR】
クレメン・ヴェンチュリーニ（フランス、コフィディス）のオルベア ORCA OMR photo:Makoto.AYANOコフィディスはパリ～ルーベでも普段と同じくオルベア「ORCA OMR」を使用。軽量クライミングモデルらしくパリっとした乗り味のためか、驚く程太い2重（3重？）巻きバーテープを中心に、スポンサー外のトラディショナルな造りのチューブラータイヤなどで衝撃吸収性を高めている様だ。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2がメイン。クランクはFSA K-Force Liteで、一見シングルチェーンリングに見えるが実際にはインナーが大きいだけ。ハンドルのフラット部分にはインラインブレーキレバーを装備。ホイールは40mmハイトのヴィジョンMetron40で統一している。
2重もしくは3重に巻かれたバーテープによって衝撃吸収性を高めている photo:Makoto.AYANOインラインブレーキレバーを装備したバイクも photo:Makoto.AYANOヴィジョンのホイールにKENDAのタイヤを組み合わせる photo:Makoto.AYANOフランスの老舗サイクルアクセサリーブランドであるゼファールのボトルケージを使用する photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一。その他、サドルはセライタリア、ペダルはルックKeO Bladeプロチームモデル、ボトルケージはフランスの老舗サイクルアクセサリーブランドであるゼファールだ。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
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