アグレッシブに、より速く　キャノンデールが新世代SuperSix EVOを発表

先代モデルが産声を上げてから3年。キャノンデールの旗艦モデル、SuperSix EVOが早くも第5世代へとフルモデルチェンジを果たした。一見すると先代のキープコンセプトに思えるかもしれない。しかし、その内実は、EVOの原点である「レーシングバイク」への原点回帰だ。スペイン・ジローナで開催された発表会から、そのテクノロジー、開発秘話、そしてインプレッションまで総力特集する。

SuperSix EVOを、よりアグレッシブなレースマシンへ

今回のモデルチェンジの背景には、キャノンデールロードラインナップ全体の再定義がある。これまでエンデュランスモデルとして親しまれてきた「Synapse（シナプス）」は、2025年の刷新において、快適性を維持したまま、パリ〜ルーベ専用機として生まれた初代を彷彿させる、今まで以上に「走る」バイクへと変貌を遂げた。

このSynapseの進化、そしてエアログラベルモデル「SuperX（スーパーエックス）」の開発で得た知見が、SuperSix EVOをコンフォートという役割の分担から解き放った。SuperSix EVOはより純粋な、より攻撃的なスピードを追求するレーシングバイクとしての性格を強めることとなったのだ。

プレゼンテーションで語られたのは「Fast meets light」という、先代から受け継いだ設計哲学。そのコンセプトを引き継ぎつつ、本作となる第5世代はよりアグレッシブなジオメトリーと、さらなる反応性の向上へと舵を切った。

もちろん軽さも空力性能もどちらも大事なのは承知。その上でキャノンデールとしては、そのコンビネーションこそ大事だと明言する。「選手も趣味のサイクリストも、あらゆる状況で楽に速く走れるバイクこそ大切」という姿勢を崩さない。それはエアロロードとして知られてきたSystemSixを廃止したことからも窺える、彼らがもっとも大切にする理念だ。

プロトンの「エアロ化」が開発を突き動かした

プロレースにおいて、エアロダイナミクスがかつてないほど重要になっているのは読者諸兄も承知の通り。キャノンデールにとってその象徴的なシーンは、昨年のツール・ド・フランスで逃げ切りステージ優勝とマイヨジョーヌ着用を決めたベン・ヒーリー（アイルランド）と、同じくジロ・デ・イタリアで逃げ切りステージ優勝を挙げたカスパー・アスグリーン（デンマーク）の2シーンだったという。

この5、6年で一気に加速したプロトンのエアロ化、もっと言えば軽さが求められる山岳ステージでのエアロ化こそが、新世代EVOの開発を強力に推し進めた。今回のテストライドに同行したヒーリーは、アスグリーンと並んで「機材にうるさい選手」として知られる一人だ。

特にエアロへのこだわりが強く、チーム内で最後までSystemSixを使い続けていたヒーリーだが、3位銅メダルを獲得した2025年のロード世界選手権ではごく僅かな表面保護塗装だけを纏った先代SuperSix EVOに、当時開発段階だった新型エアロハンドルを取り付けて走った。そんな「世界3位」が新型SuperSix EVOに対して出した要求は、極めてシンプルかつ切実。「もっと反応性を上げること」、そして「よりアグレッシブなジオメトリーであること」。この2点に集約されていたという。

トータルパッケージで余裕の6.8kg切り。フレームシェイプはより鋭く、より美しく

第3世代SuperSix EVOをきっかけに、今のキャノンデールロードモデルを象徴する基本デザインを踏襲している新型モデルだが、実際に目の当たりにしたフレームは全くの別物だ。「機能性と美しさの両面から一歩ずつ限界を高めた」というフレームのトップチューブやリアバックの絞り込みは非常に鋭く滑らかで、アグレッシブなエアロロードとは全く違う、惚れ惚れするほど美しいデザインへと変化を遂げている。

結果的に空力性能は損なわず、Series Oカーボン（LAB71）版の56サイズでフレーム重量は728g。同条件の先代モデル（770g）比では42gの軽量化に成功している。また、フロントフォークもプレゼンターが言う「Fast meets light」を表す良い例だ。フォークレッグやクラウン形状を大幅に見直すことで空力性能はそのままに構造的強化を果たし、結果的にSeries Oカーボン（LAB71）版で392gと軽く仕上がっている。

そもそもキャノンデールにとって、軽さは今から10年以上前に「BLACK INC.」たるフレーム重量680gの超軽量マシンで世を驚かせ、軽量バイク戦線をリードしたお家芸。ディスクブレーキはもちろん、軽量モデルにも空力性能が求められることが当たり前となった今でも、軽さを求めるDNAは全くもって薄まってはいない。

スタックハイトを10mm短縮し、サイズ展開を刷新

ヒーリーが言うように、そして先代デビュー時の特集記事でEFのプロ選手、そして国内トップアマチュア選手が話したように、より低くアグレッシブなライドポジションを求める声に対し、開発陣は新型EVOのスタックハイト（BB軸中心からヘッドチューブ軸上部）を10mm下げるという改善で応じた。一体型ハンドル/ステムが主流となった今現在では、前下がりステムでハンドル位置を下げることも難しい。先述したように、エンデュランスモデルのSynapseがより「走る」モデルに生まれ変わったことも、SuperSix EVOがよりアグレッシブなジオメトリーを得た理由の一つにある。

さらに従来ラインナップされていた中間サイズの「51」サイズを「50」と「52」に細分化し、44、48、50、52、54...と合計8サイズ（グローバル）展開に。特に日本人の中心サイズでの変更であるため、より多くのユーザーがより良いサイズ選びとなったことは嬉しいポイントだ。

最大タイヤ幅は32mmまで増大し、その上でリアバックは左右両側ともに4mmのクリアランスを確保する。細身のヘッドチューブによるエアロ化と無理のないケーブルルーティングを可能にした三角形断面のステアコラム「デルタチューブ」も継承。ボトムブラケット下からアクセスするDi2バッテリーの搭載方法も改善され、よりユーザーフレンドリー化を果たしている。

Si（システムインテグレーション）の再定義と、2種類の新型ハンドル

今や当たり前となった各種コンポーネントの専用部品化に伴う高性能化は、振り返ればキャノンデールが遥か彼方昔に「Si（システムインテグレーション）」としてライバルに先駆けたものだった。スパイダーアームが特徴的なホログラムクランクもそうだったし、最近ではモモデザインとコラボレーションした先代SuperSix EVOの一体型ハンドルは大きく話題を呼んだことも記憶に新しい。

キャノンデール開発陣は新たなハンドルシステムとして、流線型のエアロシェイプとハンドル幅340-380mm（トップ部分幅）と非常に攻めたラインナップを有する「SystemBar Road」ハンドル（375g）と、最軽量モデルでわずか265g（ハンドル幅は380-400mm）と軽さを重視するライダーに送る軽量ハンドル「SystemBar Road SL」ハンドルを用意した。

特に日本での人気が出そうな「SystemBar Road SL」は、キャノンデール初の軽量ロードハンドルとして開発されたもの。トップ部分はクラシックな丸断面に近く、それでいて快適性とエアロにも配慮した自信作。モモハンドルと比較して150gも軽く、新型EVOとの組み合わせによって簡単に総重量6kg台のバイクを組み上げることが可能だ。実際に「SystemBar Road SL」ハンドルを組み合わせたLAB71モデルの完成車はペダルやコンピューター込みで6.8kg台と非常に軽く仕上がって目を引いていた。

さらに、専用エアロボトル「Gripper Aero Bottles」に組み合わせる新型のボトルケージ「CarbonGrip Aero Cage」はホールド力を高めつつ26%もの重量削減を果たしているほか、コンピュータの画面がハンドル上部とツライチになるよう設計されたアルミ製の軽量マウント、さらにLAB71と一部のHi-Mod完成車にはチタン製のサドルクランプパーツが奢られるなど、開発陣のこだわりは細部にまで宿る。

3種のフレームグレードを継続、エアロか軽量かを選べる豊富な完成車バリエーション

先代モデルに引き続き、新型EVOも使用するカーボン素材別にトップモデルの「LAB71（シリーズゼロカーボン）」、セカンドグレードの「Hi-MOD」、そして「スタンダードモッド」という3グレード体制は変わらない。

LAB71にはハンドルとホイールのアッセンブル別に、「SystemBar Road」ハンドルとリザーブの新型「57|64」ホイールを投入したエアロ仕様と、「SystemBar Road SL」ハンドルとDTスイスの「ARC1100 38」、もしくはリザーブの「34|37」ホイールを投入した超軽量完成車という2種類がそれぞれ用意される。1グレードにつき軽さかエアロを選べる選択肢ができたことは、カスタマイズの出費を抑える上も非常に有用だと言えるだろう。

国内で展開されるのはLAB71グレードが2種類の完成車とフレームセット、Hi-Modグレードが1種類の完成車とフレームセット、スタンダードグレードが2種類の完成車とフレームセットという合計8パッケージだ。

LAB71グレードの完成車は、スラムREDとDTスイスARC1100 Spline 38ホイール、SystemBar Road SLハンドルで武装した超軽量のSL完成車（税込220万円）と、シマノDURA-ACEとリザーブ57|64ホイール、SystemBar Roadハンドルを装備したエアロ仕様の完成車（税込215万円）から選ぶことができ、Hi-ModグレードはシマノUltegraで軽量仕様に組んだ「EVO 1 SL（税込138万円）」、 スタンダードグレードはシマノUltegra（EVO 2、税込105万円）もしくは105 DI2（EVO 5、税込75万円）で組んだパッケージだ。

また、今回発表された新しいハンドル「SystemBar Road SL（軽量）」と「SystemBar Road（エアロ）」も単品発売（税込12万円）され、従来「モモハンドル」として親しまれてきた「SystemBar R-One」も継続販売される。同じデルタコラムを使う先代SuperSix EVOのアップグレードとしても良き選択肢となるだろう。

新型SuperSix EVO ラインアップ

SuperSix EVO LAB71 SL

SuperSix EVO LAB71

SuperSix EVO 1 SL

SuperSix EVO 2

SuperSix EVO 5

SuperSix EVO LAB71 Frameset

SuperSix EVO Hi-MOD Frameset

SuperSix EVO Frameset

キャノンデール　ハンドルラインアップ

次章では発表会会場のスペイン、ジローナでHi-Modグレードを乗り込んだインプレッションと、キャノンデールを知り尽くしたショップ店長と共にLAB71グレードをテストしたインプレッションを紹介します。