イタリア北部、アルプスの麓に抱かれた街・コネリアーノ。世界遺産に登録されたプロセッコのブドウ畑が丘を埋め尽くし、澄み切った初夏の空に無数の葡萄棚が光を跳ね返す。
発表会場は、何度もジロ・デ・イタリアの舞台となった「ポッジオの丘」の頂に佇む小さなホテルだ。ロビーには過去のジロの写真や選手との写真が並び、数年に一度の祭典の様子を訪問客に伝えていた。今年もまた、ピンクのプロトンが駆け抜けていったばかりのこの丘で、新たなるピナレロのマシン「DOGMA GR」と「GREVIL F」がジャーナリストの前に姿を現した。
発表会会場はジロのコースにしばしば登場する丘の頂上にあるホテル。数年の一度のピンクの祭典の様子を伝えていた photo:So Isobe 
DOGMA GRを駆り、アンバウンドで6位に入ったラモン・シンケルダムが登場。2023年まではアルペシンなどで活躍した photo:So Isobe
DOGMA GR（左）とGREVIL F（右）。どちらも走りを求めてきたピナレロの魂を宿すレースモデルだ photo:So Isobe
北米のアンバウンド、ヨーロッパのTRAKA、そして世界選手権——。年々高速化を遂げるグラベルレースで勝てるバイクのニーズが高まる一方、旅や冒険といった自由な走りを求める声も世界中に広がっている。
ピナレロは近年、オフロードシーンでも鮮烈な足跡を刻んできた。ピドコックがアルカンシエルを手にしたシクロクロスモデル「CROSSISTA」、さらには東京五輪とパリ五輪のMTBクロスカントリーを制した「DOGMA XC」。DOGMAを筆頭としたロードモデルに隠れがちだが、トレヴィーゾで開発されたオフロードモデルは、輝かしいタイトルを欲しいままにしてきた。
今回発表された2モデルは、まさに勝利の記憶を礎に誕生したもの。ピュアレースの血統を示す“DOGMA”の名を冠した「DOGMA GR」が登場し、従来から用意されていたアドベンチャーモデル「GREVIL」は第3世代へとフルモデルチェンジ。ピナレロのグラベルラインナップが完成の域へと達したのである。
どこからみてもピナレロのバイクと分かるシルエット。2つの新モデルが姿を現した photo:Pinarello
発表会で何度も繰り返されたのは、「どちらのバイクにもレースで磨かれたピナレロのDNAが息づいている」という言葉だった。ロゴなどなくとも一目でそれとわかる流麗なシルエットに、「例えGREVILでもドロッパーポストは採用しない。なぜなら僕らが求めている走りには邪魔なだけだから」という開発陣の言葉は、まさに美しさと走りを追い求めてきた同社の魂を体現するものだ。
ついにピナレロのグラベルラインに「DOGMA」を冠したトップモデルが登場した photo:So Isobe
「グラベル」とひと口に言ってもその中身は多岐に渡るが、ピナレロでは大きく分けて3種類に分類しているという。ひとつはUCI世界選手権やスペインのTRAKAに象徴される「ファストグラベル」。もうひとつはアンバウンドのように長距離を淡々と走る「ライトグラベル」。そして、パッキングして旅するような、走ることそのものを愉しむライダー向けの「トレイルグラベル」。
その中でも今、もっとも加速しているのがファストグラベルだ。
UCI世界選手権を見ればそれは明らかだ。初開催となった2022年にはジャンニ・フェルメルシュがロードバイクで勝利。翌年はマテイ・モホリッチがグラベルバイクでタイトルを奪取し、そして昨年、マチュー・ファンデルプールが平均39km/hという驚異的なスピードで優勝を果たした。
この高速化の波は、もはや「グラベルは遅くて重い」という過去の常識を覆している。ピナレロがこの分野に送り出すべきバイクは何か。それこそ「DOGMA」の名を冠したハイパフォーマンスモデルだった。
オフロードで培ってきた知見を投入し、高速化するグラベルレースに特化したレーシングバイクを作り上げた photo:Pinarello
開発パートナーは、イネオス・グレナディアーズに所属し、昨年のグラベル世界選手権ではエンデュランスモデルのDOGMA Xを駆り6位に入ったコナー・スウィフトだったという。彼が求めたのは、まず入力に対して即座に応える反応性。さらに、シッティングのまま荒れた路面を受け流せる快適性、高速域でも揺るがないハンドリング性能だった。
このバイクの設計思想には、ピナレロがこれまでオフロードで培ってきた知見が色濃く反映されている。ジオメトリーはピドコックがアルカンシエルを掴んだシクロクロスモデル「CROSSISTA」に由来。トレイル量50mmのONDAフォークを中心として、直進安定性と切れ味のある旋回性能を両立する「アウトフロントジオメトリー」を採用した一方、リアバックの設計はMTBのDOGMA XCから着想を得た。ペダリング中に常にリアタイヤを路面に押し付けるために、リアバックのカーボン積層を工夫したほか、最大8mmのフレックス量を持たせた新設計のD型断面シートポストを採用している。
リアのタイヤクリアランスは42mm。「レースでどんなタイヤが使われているかを検討した結果」と言う photo:So Isobe 
45mmのタイヤを飲み込むONDAフォーク。スルーアクスルの穴を塞ぐなど、DOGMA Fのテクノロジーが活かされている photo:So Isobe
DOGMAシリーズ初のダウンチューブストレージ。蓋の裏側にはミニツールセットを装備する photo:So Isobe
前輪は最大45mm、後輪は42mmまで対応する変則的なタイヤクリアランスは、「実際にレースに出ているライダーがどんなタイヤを選んでいるか、細かく観察した上で決めた」もの。フレームサイズは驚きの9種類と、グラベルモデルであってもサイジングにこだわるピナレロらしさは一切薄まらない。
DOGMA GRならではの装備として目を引くのがダウンチューブ内のストレージ。グラベルらしいアドベンチャー性を保ちつつ、サドルバッグを排したクリーンなシルエットと空力性能を実現するほか、ハンドルはDOGMA Fをベースにした「TARON ULTRAFAST GR」を新規開発。先述のジオメトリーを完成させるためにステムは短めで、7度のフレア角がつけられたドロップ部分とともに安定性とシャープな操作感を高次元でバランスさせ、アンバウンドのようなロングレースで武器になるようTTバー装着用のボルト穴もしっかり装備されている。
新開発されたTARON ULTRAFAST GRハンドル。アウトフロントジオメトリーの一部を成し、TTバーのボルト穴も備える photo:So Isobe
TTバーやトップチューブバッグも専用品を開発 photo:Pinarello 
横剛性と空力性能を両立する特徴的なボトムブラケットデザイン photo:Pinarello
チェーンステーには傷つき防止のパッドを装備。オフロードならではの配慮だ photo:So Isobe 
サドルを固定するヤグラ部分はチタン製。DOGMAシリーズに共通するポイントだ photo:So Isobe
曲線を多用した美しいフレームに使用されるカーボン素材は、DOGMA Fと同じく東レの「M40X」だ。フレームは960gで、スラムREDやシマノDURA-ACE仕様では、わずか7.2〜7.3kgとグラベルバイクとは思えないほどの軽さに仕上がっている。
「乗り味はDOGMA Fそのもの。違うのは、ただ太いタイヤが入るってことだけ」と言うのは、ピナレロのオフロードモデルとともに幾多のタイトルを勝ち取ってきたピドコック。その言葉の裏にあるのは、見た目や乗り味を崩さずにグラベルユースに最適化させた、高い設計技術への賛辞に他ならない。
もう一つのグラベルレーサー、GREVIL F。第3世代化で更なる走りを手に入れた photo:So Isobe
GREVIL Fは、DOGMA GRと対をなすもうひとつのトップモデル。だがそのキャラクターは明確に異なる。DOGMA GRとは異なり、GREVIL Fは5時間以上のロングディスタンスレースをターゲットに据え、キャパシティと快適性、そして持続的な速さを備えた設計が際たる特徴だ。他ブランドであれば「バイクパッキング用の快適重視バイク」を作りそうなものだが、ピナレロは一貫して「レースバイク」を貫く。そのうえでアドベンチャーもこなす懐の深さが、このブランドらしさだ。
実際、アンバウンドでの実戦デビューもすでに果たしており、バイクを託されたのはMTBバックグラウンドを持つライダーだった（21位でフィニッシュ）。DOGMA GRではなくGREVIL Fが彼に選ばれたのは、求める要素の違いが如実に表れていたからだという。
あくまでレースバイク。それでいてバイクパッキング用としても使えるキャパシティ。新型GREVIL Fに込められたメッセージだ photo:Pinarello
リアバックのフォルムは先代から大きく変化。シートチューブとステーの交点で衝撃を吸収する「ツインアーム」構造を採用する photo:So Isobe 
50mmタイヤに対応するクリアランス。フォークにはバッグ用のボルト穴も備える photo:So Isobe
GREVIL Fのフレーム形状は大幅に刷新された。具体的にはDOGMAシリーズに用いられたフレーム造形を流用して空力性能を高め、剛性の要となるダウンチューブ周辺は先代からさらに強化。前三角は750mlボトル2本を収められるよう大型化され、フレーム内ストレージも追加されている。積載性と空力性能が高次元で融合しているのが、今作の大きな進化点だ。
素材にはDOGMA同様の東レ製カーボンを使用し、グレードによって使い分けられている。F9とF7には高剛性なT900カーボン、F5にはT700、F3とF1には快適性を重視してT600が採用され、あらゆるユーザーのニーズに応えるラインアップだ。
タイヤクリアランスは最大50mmとされ、DOGMA GRより広い数値だが、これは単に大きなタイヤを履けるようにしたわけではない。「ピナレロとして、“長距離グラベルレースで速さと快適性を両立できる最大サイズ”が50mmだった」と開発陣は語る。根拠のある上限なのだ。
DOGMA GRよりも快適性とキャパシティを重視した作り。しかしあくまでその核はレーサーバイクだという photo:So Isobe
タイヤクリアランスは50mmで変化なし。重量とスピードを両立できる最大サイズとピナレロは言う photo:So Isobe 
ステム/ハンドルは別体式。TiCRシステムでケーブル類フル内蔵を達成 photo:So Isobe
ジオメトリーにも細やかなチューニングが施されている。先代比で1cm短いトップチューブと短いステムによるアウトフロントジオメトリーを得て、荒れた長距離セクションでの安定性が格段に向上した。「このジオメトリーが、ロングレースでの“安心感”に直結する」と、開発スタッフの言葉にも手応えがにじむ。
そして注目すべきは、DOGMA GR以上に快適性を重視したリアセクションの作り込みだ。DOGMA XCの設計思想を踏襲し、シートステーの接続位置を下げたことで、リアセクション全体で衝撃を柔らかく受け止める構造を取り入れた。D型断面の新型シートポストは最大10mmのフレックス量（DOGMA GRは8mm）を確保する。
一方で、近年人気の高まるドロッパーシートポストについては、明確に「不採用」とした。ドロッパーを入れるとポストがしならなくなり、リアセクションも硬くせざるを得ず快適性は著しく損なわれる。ただし、フォークに関してはDOGMA GRと違い丸コラム仕様となっているため、グラベル用サスペンションフォークの装着も可能という柔軟性を持たせている。
専用オプションをフル搭載した完成車パッケージ。リアラックは軽さや安定感、空力性能にも配慮したという photo:So Isobe
大型のフレームバッグを新規開発。バイクパッキングにも十分な容量を誇る photo:So Isobe 
ダウンチューブストレージも採用。蓋の裏にはミニツールをセットできる photo:So Isobe
レースバイクとして空力性能も高めながら、バイクパッキングへの対応力にも抜かりがない。専用設計のラックやダウンチューブバッグも用意され、それらは全てエアロに配慮した専用設計品。リアラック装備で出場するライダーも存在するアンバウンドXXLクラスのような超長距離レースのほか、純粋なバイクパッキング用としてもスマートなソリューションと言えるだろう。
DOGMA GRとは異なり、最上位モデルでもステム／ハンドルは別体式を採用。TTバーを後付けしやすいよう、ステムクランプ部分に挟み込む形で固定する専用アタッチメントが用意されている。
このGREVIL Fは、「速さ」と「積載」と「快適性」を一台に詰め込むという難題に、ピナレロなりの美学で答えたモデルだ。DOGMA GRがグラベルレースの最前線を切り拓くなら、GREVIL Fはその先を、何時間・何百キロも走り続けるためのパートナーになるだろう。
ピナレロ DOGMA GR（INTERSTELLAR GREY MATT） photo:Pinarello
ピナレロ DOGMA GR（LUXTER BLUE SHINY） photo:Pinarello 
ピナレロ DOGMA GR（BLACK ON BLACK） photo:Pinarello
ピナレロ GREVIL F9 photo:Pinarello
ピナレロ GREVIL F7（STONE TURQUOISE） photo:Pinarello 
ピナレロ GREVIL F7（POLARIS PURPLE） photo:Pinarello
ピナレロ GREVIL F5 photo:Pinarello
ピナレロ GREVIL F3 photo:Pinarello
ピナレロ GREVIL F1 photo:Pinarello
発表会場は、何度もジロ・デ・イタリアの舞台となった「ポッジオの丘」の頂に佇む小さなホテルだ。ロビーには過去のジロの写真や選手との写真が並び、数年に一度の祭典の様子を訪問客に伝えていた。今年もまた、ピンクのプロトンが駆け抜けていったばかりのこの丘で、新たなるピナレロのマシン「DOGMA GR」と「GREVIL F」がジャーナリストの前に姿を現した。
DOGMA GR新登場、GREVILは第3世代化でグラベルラインが総刷新
北米のアンバウンド、ヨーロッパのTRAKA、そして世界選手権——。年々高速化を遂げるグラベルレースで勝てるバイクのニーズが高まる一方、旅や冒険といった自由な走りを求める声も世界中に広がっている。
ピナレロは近年、オフロードシーンでも鮮烈な足跡を刻んできた。ピドコックがアルカンシエルを手にしたシクロクロスモデル「CROSSISTA」、さらには東京五輪とパリ五輪のMTBクロスカントリーを制した「DOGMA XC」。DOGMAを筆頭としたロードモデルに隠れがちだが、トレヴィーゾで開発されたオフロードモデルは、輝かしいタイトルを欲しいままにしてきた。
今回発表された2モデルは、まさに勝利の記憶を礎に誕生したもの。ピュアレースの血統を示す“DOGMA”の名を冠した「DOGMA GR」が登場し、従来から用意されていたアドベンチャーモデル「GREVIL」は第3世代へとフルモデルチェンジ。ピナレロのグラベルラインナップが完成の域へと達したのである。
発表会で何度も繰り返されたのは、「どちらのバイクにもレースで磨かれたピナレロのDNAが息づいている」という言葉だった。ロゴなどなくとも一目でそれとわかる流麗なシルエットに、「例えGREVILでもドロッパーポストは採用しない。なぜなら僕らが求めている走りには邪魔なだけだから」という開発陣の言葉は、まさに美しさと走りを追い求めてきた同社の魂を体現するものだ。
DOGMA GR：ピナレロが描くグラベル・レーシングの完成形
「グラベル」とひと口に言ってもその中身は多岐に渡るが、ピナレロでは大きく分けて3種類に分類しているという。ひとつはUCI世界選手権やスペインのTRAKAに象徴される「ファストグラベル」。もうひとつはアンバウンドのように長距離を淡々と走る「ライトグラベル」。そして、パッキングして旅するような、走ることそのものを愉しむライダー向けの「トレイルグラベル」。
その中でも今、もっとも加速しているのがファストグラベルだ。
UCI世界選手権を見ればそれは明らかだ。初開催となった2022年にはジャンニ・フェルメルシュがロードバイクで勝利。翌年はマテイ・モホリッチがグラベルバイクでタイトルを奪取し、そして昨年、マチュー・ファンデルプールが平均39km/hという驚異的なスピードで優勝を果たした。
この高速化の波は、もはや「グラベルは遅くて重い」という過去の常識を覆している。ピナレロがこの分野に送り出すべきバイクは何か。それこそ「DOGMA」の名を冠したハイパフォーマンスモデルだった。
開発パートナーは、イネオス・グレナディアーズに所属し、昨年のグラベル世界選手権ではエンデュランスモデルのDOGMA Xを駆り6位に入ったコナー・スウィフトだったという。彼が求めたのは、まず入力に対して即座に応える反応性。さらに、シッティングのまま荒れた路面を受け流せる快適性、高速域でも揺るがないハンドリング性能だった。
このバイクの設計思想には、ピナレロがこれまでオフロードで培ってきた知見が色濃く反映されている。ジオメトリーはピドコックがアルカンシエルを掴んだシクロクロスモデル「CROSSISTA」に由来。トレイル量50mmのONDAフォークを中心として、直進安定性と切れ味のある旋回性能を両立する「アウトフロントジオメトリー」を採用した一方、リアバックの設計はMTBのDOGMA XCから着想を得た。ペダリング中に常にリアタイヤを路面に押し付けるために、リアバックのカーボン積層を工夫したほか、最大8mmのフレックス量を持たせた新設計のD型断面シートポストを採用している。
前輪は最大45mm、後輪は42mmまで対応する変則的なタイヤクリアランスは、「実際にレースに出ているライダーがどんなタイヤを選んでいるか、細かく観察した上で決めた」もの。フレームサイズは驚きの9種類と、グラベルモデルであってもサイジングにこだわるピナレロらしさは一切薄まらない。
DOGMA GRならではの装備として目を引くのがダウンチューブ内のストレージ。グラベルらしいアドベンチャー性を保ちつつ、サドルバッグを排したクリーンなシルエットと空力性能を実現するほか、ハンドルはDOGMA Fをベースにした「TARON ULTRAFAST GR」を新規開発。先述のジオメトリーを完成させるためにステムは短めで、7度のフレア角がつけられたドロップ部分とともに安定性とシャープな操作感を高次元でバランスさせ、アンバウンドのようなロングレースで武器になるようTTバー装着用のボルト穴もしっかり装備されている。
曲線を多用した美しいフレームに使用されるカーボン素材は、DOGMA Fと同じく東レの「M40X」だ。フレームは960gで、スラムREDやシマノDURA-ACE仕様では、わずか7.2〜7.3kgとグラベルバイクとは思えないほどの軽さに仕上がっている。
「乗り味はDOGMA Fそのもの。違うのは、ただ太いタイヤが入るってことだけ」と言うのは、ピナレロのオフロードモデルとともに幾多のタイトルを勝ち取ってきたピドコック。その言葉の裏にあるのは、見た目や乗り味を崩さずにグラベルユースに最適化させた、高い設計技術への賛辞に他ならない。
GREVIL F：ピナレロが描く、もうひとつのグラベルレーサー
GREVIL Fは、DOGMA GRと対をなすもうひとつのトップモデル。だがそのキャラクターは明確に異なる。DOGMA GRとは異なり、GREVIL Fは5時間以上のロングディスタンスレースをターゲットに据え、キャパシティと快適性、そして持続的な速さを備えた設計が際たる特徴だ。他ブランドであれば「バイクパッキング用の快適重視バイク」を作りそうなものだが、ピナレロは一貫して「レースバイク」を貫く。そのうえでアドベンチャーもこなす懐の深さが、このブランドらしさだ。
実際、アンバウンドでの実戦デビューもすでに果たしており、バイクを託されたのはMTBバックグラウンドを持つライダーだった（21位でフィニッシュ）。DOGMA GRではなくGREVIL Fが彼に選ばれたのは、求める要素の違いが如実に表れていたからだという。
GREVIL Fのフレーム形状は大幅に刷新された。具体的にはDOGMAシリーズに用いられたフレーム造形を流用して空力性能を高め、剛性の要となるダウンチューブ周辺は先代からさらに強化。前三角は750mlボトル2本を収められるよう大型化され、フレーム内ストレージも追加されている。積載性と空力性能が高次元で融合しているのが、今作の大きな進化点だ。
素材にはDOGMA同様の東レ製カーボンを使用し、グレードによって使い分けられている。F9とF7には高剛性なT900カーボン、F5にはT700、F3とF1には快適性を重視してT600が採用され、あらゆるユーザーのニーズに応えるラインアップだ。
タイヤクリアランスは最大50mmとされ、DOGMA GRより広い数値だが、これは単に大きなタイヤを履けるようにしたわけではない。「ピナレロとして、“長距離グラベルレースで速さと快適性を両立できる最大サイズ”が50mmだった」と開発陣は語る。根拠のある上限なのだ。
ジオメトリーにも細やかなチューニングが施されている。先代比で1cm短いトップチューブと短いステムによるアウトフロントジオメトリーを得て、荒れた長距離セクションでの安定性が格段に向上した。「このジオメトリーが、ロングレースでの“安心感”に直結する」と、開発スタッフの言葉にも手応えがにじむ。
そして注目すべきは、DOGMA GR以上に快適性を重視したリアセクションの作り込みだ。DOGMA XCの設計思想を踏襲し、シートステーの接続位置を下げたことで、リアセクション全体で衝撃を柔らかく受け止める構造を取り入れた。D型断面の新型シートポストは最大10mmのフレックス量（DOGMA GRは8mm）を確保する。
一方で、近年人気の高まるドロッパーシートポストについては、明確に「不採用」とした。ドロッパーを入れるとポストがしならなくなり、リアセクションも硬くせざるを得ず快適性は著しく損なわれる。ただし、フォークに関してはDOGMA GRと違い丸コラム仕様となっているため、グラベル用サスペンションフォークの装着も可能という柔軟性を持たせている。
レースバイクとして空力性能も高めながら、バイクパッキングへの対応力にも抜かりがない。専用設計のラックやダウンチューブバッグも用意され、それらは全てエアロに配慮した専用設計品。リアラック装備で出場するライダーも存在するアンバウンドXXLクラスのような超長距離レースのほか、純粋なバイクパッキング用としてもスマートなソリューションと言えるだろう。
DOGMA GRとは異なり、最上位モデルでもステム／ハンドルは別体式を採用。TTバーを後付けしやすいよう、ステムクランプ部分に挟み込む形で固定する専用アタッチメントが用意されている。
このGREVIL Fは、「速さ」と「積載」と「快適性」を一台に詰め込むという難題に、ピナレロなりの美学で答えたモデルだ。DOGMA GRがグラベルレースの最前線を切り拓くなら、GREVIL Fはその先を、何時間・何百キロも走り続けるためのパートナーになるだろう。
ピナレロ 新型グラベルバイクラインアップ
DOGMA GR
| 販売形式 | フレームセット |
| カラー1 | H140 INTERSTELLAR GREY MATT |
| カラー2 | H141 LUXTER BLUE SHINY |
| カラー3 | H142 BLACK ON BLACK |
| 税込価格 | 1,155,000円 |
GREVIL F9
| 販売形式 | 完成車 / 受注発注 |
| フレーム | T900 カーボン |
| コンポ | SRAM RED AXS XPLR 1x13 |
| コックピット | TIGER AL ステム+JAGUAR GR AL ハンドル |
| ホイール | DT SWISS GRC1400 |
| カラー | H300 ATLAS SUN |
| 税込価格 | 1,397,000円 |
GREVIL F7
| 販売形式 | 完成車 / 受注発注 |
| フレーム | T900 カーボン |
| コンポ | GRX825 Di2 2x12 |
| コックピット | TIGER AL ステム+JAGUAR GR AL ハンドル |
| ホイール | MOST GRAVEL CARBON |
| カラー1 | H310 STONE TURQUOISE |
| カラー2 | H311 POLARIS PURPLE |
| 税込価格 | 1,056,000円 |
GREVIL F5
| 販売形式 | 完成車 / 受注発注 |
| フレーム | T700 カーボン |
| コンポ | SRAM RIVAL AXS 1ｘ13 |
| コックピット | TIGER AL ステム+JAGUAR GR AL ハンドル |
| ホイール | MOST GRAVEL CARBON |
| カラー | H320 NAMIB BROWN |
| 税込価格 | 825,000円 |
GREVIL F3
| 販売形式 | 完成車 / 受注発注 |
| フレーム | T700 カーボン |
| コンポ | GRX820 2x12 |
| コックピット | TIGER AL ステム+JAGUAR GR AL ハンドル |
| ホイール | FULCRUM SONIQ AL |
| カラー | H330 ETNA BLACK |
| 税込価格 | 583,000円 |
GREVIL F1
| 販売形式 | 完成車 / 受注発注 |
| フレーム | T600 カーボン |
| コンポ | GRX610 2x12 |
| コックピット | TIGER AL ステム+JAGUAR GR AL ハンドル |
| ホイール | FULCRUM SONIQ AL |
| カラー | H340 COMET SILVER |
| 税込価格 | 539,000円 |
提供:カワシマサイクルサプライ
text:So Isobe
text:So Isobe