フェルト2015年モデルインプレッション

  • Z2で採用されたロード用ディスクブレーキ。果たして普及してゆくのか？
  • 「機能性を第一に、細部まで考え抜いて設計されている」中村仁（Hi-Bike）
  • 「素材の違いはとても大きいのだなと再認識させられた」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）
  • 1-impre2014dec2 - 804
  • 「カーボンに通ずる走りの軽さ　学生レーサーにもオススメな高コストパフォーマンスの1台」中村仁（Hi-Bike）
  • 「レース指向のビギナーにオススメな1台　アルミならではの反応性が魅力」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー 製作所）
  • UHC Advancedカーボン製のフロントフォーク
  • シートチューブにはアウトバテット加工が施されている
  • 丸パイプのみで構成されるシンプルなリア三角
  • メインコンポーネントはリア11速のシマノ 105。将来的なアップグレードも容易だ
  • 断面変化によって剛性を高めたチェーンステー。ヘッドとは対照的にBB周辺の溶接部はにビート痕が残されている
  • エントリーグレードながらチューブレスレディのホイールを装備する
  • 一見シンプルなダウンチューブもバテッド加工によって剛性感を高め、軽量化を図っている
  • カーボン製Fシリーズ同様のオーソドックスなフォルム
  • スクエアから丸へと断面形状をい変えるトップチューブ。ブレーキケーブルは整備性に優れる外装仕様
  • 大きな負荷が掛かるヘッドチューブの溶接部は滑らかな仕上がりだ
  • 滑らかなワイヤリングによって軽やかなブレーキレバーの引きを可能とする
  • 「快適性重視ながら予想以上に軽快な走り　ディスクの性能を充分に引き出せている1台」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）
  • 「キャリパーと遜色ない制動感　雨でも走る熱心なサイクリストやブルベライダーにオススメ」中村仁（Hi-Bike）
  • リアエンドをオフセットさせることで振動吸収性を向上
  • 滑らかなワイヤリングによって軽やかなブレーキレバーの引きを可能とする
  • 一見シンプルながら、優れた快適性に大きく寄与しているリア三角
  • インターナショナルスタンダード規格のリアブレーキ台座はシートステーに設けられる
  • フォークのブレーキ台座はポストマウント規格
  • シートステーの付け根はモノステーながら幅広とし、しなやかさを維持しつつを横剛性を高めている
  • Fシリーズ同様にシートチューブの根元を大径化するなどBB付近のボリュームを高め、ロードらしい軽やかな走りを実現
  • ストレートブレードながら振動吸収性に優れるというフロントフォーク。オイルホースはブレード内に内蔵
  • 快適なポジションを実現可能とする長いヘッドチューブ
  • 丸断面のダウンチューブ。ケーブルの挿入口など細部もジャーマンブランドらしい堅実な造りだ
  • 緩やかに湾曲させることで衝撃吸収性を高めたトップチューブ