スペシャライズド2014新ターマック発表会

  • オメガファーマ・クイックステップが駆るNEW TARMAC
    Photo:Kei Tsuji
    2014/06/09 - 17:30
  • アスタナバスの前に並べられたNEW TARMAC
    Photo:Kei Tsuji
    2014/06/09 - 17:30
  • ジロを走ったティンコフ・サクソのNEW TARMAC
    Photo:Kei Tsuji
    2014/06/09 - 17:30
  • 実走行テストによる新TarmacとSL4の比較 61サイズでダウンヒルのスピード向上を実現した
    2014/06/05 - 13:24
  • 登りのペダリングは軽くかつスムーズ。ダンシングもリズムがとりやすい
    2014/06/05 - 12:07
  • 大柄のライダーとダウンヒルをこなすダルージオ氏。サイズによるバイクの挙動の違いに気がついた
    2014/06/05 - 12:07
  • 風洞実験棟で新Tarmacをセット。空気抵抗の試験風景を再現した
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • 風洞実験棟で新Tarmacをセット。空気抵抗の試験風景を再現した
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • 新Tarmacの開発スタッフが登壇し、その道程を語った
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • プレゼンテーションで自らの体験談から開発の方向性を語るサム・ピックマン氏
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • フレームに歪みセンサーを取り付けて計測するシーン。この画像はノウハウの流出を恐れてこれ以上の公開はされなかった
    2014/06/04 - 19:42
  • プレゼンを行う開発マネジャーのベン・ケイプロン氏。スティーブジョブスを彷彿とさせた
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • スティーブジョブス並みのプレゼンを行う開発マネジャーのベン・カプロン氏
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • ステージに登場した新Tarmac オーソドックスなルックスだが開発方法に注目だ
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • 61サイズと49サイズのフレームのヘッド部を比較する。ベアリング口径もサイズにより異なる
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • セラミックスピード製ベアリングがプレインストールされたBB部
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • 新Tarmacのリアエンド。非常にコンパクトだ
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • フロントハブのサイドキャップを大きく設計してエンドとの接触面を確保した
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • ディスク仕様の新ROVALホイール クリンチャーバージョンをテストライドで使用した
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • フロントハブのエンドキャップを大きく設計し、接触面を増したことでスルーアクスルを採用せずとも固定力を確保した
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • 好評のTURBOタイヤにコットンケーシングのチューブラー版が加わる
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • スペシャライズド創業者・会長、マイク・シンヤード氏
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • BBはセラミックスピード社製のものがプレインストールされる
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • チェーン＆シートステイ内側にも設けられたブレーキ本体取り付け台座
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • ディスクモデルの新ROVALホイール。新Tarmacとベストマッチなホイールと言えるだろう
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • スルーアクスルを採用せず、ノーマルクイックレリーズ式としたフロントエンド周り
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • ディスクブレーキモデルはノーマルブレーキモデルのブレーキブリッヂにあたるチューブの形状が異る
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • スペシャライズド 新S-Works Tarmac ディスクブレーキモデル
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42
  • スペシャライズド 新S-Works Tarmac
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
    2014/06/04 - 19:42
  • 54サイズのヘッドチューブ形状 ケーブルは自然な流れで内蔵される
    (c)Makoto.AYANO
    2014/06/04 - 19:42