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オメガファーマ・クイックステップが駆るNEW TARMAC
Photo:Kei Tsuji
スペシャライズド2014新ターマック発表会
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アスタナバスの前に並べられたNEW TARMACPhoto:Kei Tsuji -
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ジロを走ったティンコフ・サクソのNEW TARMACPhoto:Kei Tsuji -
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実走行テストによる新TarmacとSL4の比較 61サイズでダウンヒルのスピード向上を実現した -
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登りのペダリングは軽くかつスムーズ。ダンシングもリズムがとりやすい -
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大柄のライダーとダウンヒルをこなすダルージオ氏。サイズによるバイクの挙動の違いに気がついた -
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風洞実験棟で新Tarmacをセット。空気抵抗の試験風景を再現した(c)Makoto.AYANO -
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風洞実験棟で新Tarmacをセット。空気抵抗の試験風景を再現した(c)Makoto.AYANO -
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新Tarmacの開発スタッフが登壇し、その道程を語った(c)Makoto.AYANO -
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プレゼンテーションで自らの体験談から開発の方向性を語るサム・ピックマン氏(c)Makoto.AYANO -
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フレームに歪みセンサーを取り付けて計測するシーン。この画像はノウハウの流出を恐れてこれ以上の公開はされなかった -
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プレゼンを行う開発マネジャーのベン・ケイプロン氏。スティーブジョブスを彷彿とさせた(c)Makoto.AYANO -
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スティーブジョブス並みのプレゼンを行う開発マネジャーのベン・カプロン氏(c)Makoto.AYANO -
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ステージに登場した新Tarmac オーソドックスなルックスだが開発方法に注目だ(c)Makoto.AYANO -
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61サイズと49サイズのフレームのヘッド部を比較する。ベアリング口径もサイズにより異なる(c)Makoto.AYANO -
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セラミックスピード製ベアリングがプレインストールされたBB部(c)Makoto.AYANO -
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新Tarmacのリアエンド。非常にコンパクトだ(c)Makoto.AYANO -
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フロントハブのサイドキャップを大きく設計してエンドとの接触面を確保した(c)Makoto.AYANO -
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ディスク仕様の新ROVALホイール クリンチャーバージョンをテストライドで使用した(c)Makoto.AYANO -
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フロントハブのエンドキャップを大きく設計し、接触面を増したことでスルーアクスルを採用せずとも固定力を確保した(c)Makoto.AYANO -
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好評のTURBOタイヤにコットンケーシングのチューブラー版が加わる(c)Makoto.AYANO -
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スペシャライズド創業者・会長、マイク・シンヤード氏(c)Makoto.AYANO -
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BBはセラミックスピード社製のものがプレインストールされる(c)Makoto.AYANO -
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チェーン＆シートステイ内側にも設けられたブレーキ本体取り付け台座(c)Makoto.AYANO -
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ディスクモデルの新ROVALホイール。新Tarmacとベストマッチなホイールと言えるだろう(c)Makoto.AYANO -
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スルーアクスルを採用せず、ノーマルクイックレリーズ式としたフロントエンド周り(c)Makoto.AYANO -
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ディスクブレーキモデルはノーマルブレーキモデルのブレーキブリッヂにあたるチューブの形状が異る(c)Makoto.AYANO -
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スペシャライズド 新S-Works Tarmac ディスクブレーキモデル(c)Makoto.AYANO -
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スペシャライズド 新S-Works Tarmac(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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54サイズのヘッドチューブ形状 ケーブルは自然な流れで内蔵される(c)Makoto.AYANO