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ドライブサイド側をオーバーサイズ化する左右比対称のチェーンステー
(c)Makoto.AYANO
2013/08/22 - 10:46
キャノンデール ブランドキャンプ2014
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快適性に貢献しつつ横剛性を確保するSAVEシートステイ(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:46 -
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シートチューブにCAAD８のロゴが入る(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:46 -
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フルカーボンのフロントフォーク 内側にULTRAのロゴ(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:46 -
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ヘッドチューブを15mm長くとることでリラックスしたポジションを可能にした(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:46 -
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キャノンデールCAAD8(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:46 -
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レースエントリーを狙ったアルミバイク、キャノンデールCAAD8をテストライド(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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マイナーチェンジされたキャノンデールCAAD10 アルテグラモデル(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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フォークに直付けされたメカニカルブレーキ本体(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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シートチューブはカーボン同様の曲線を描く(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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EVO等に比較して長めに設定されたヘッドチューブ シフトケーブルは内蔵される(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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リラックスポジションを形成するために長めに設定されたヘッドチューブ(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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カーボンのシナプス同様の形状がアルミで造られたシート周辺部(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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キャノンデール シナプスDISC5 105(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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フロントフォークはEVOにも採用されている逆オフセットのエンド(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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ダウンチューブ上部にCannondaleのグラフィックが入る(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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スピードSAVEを採用しマイクロサスペンション構造を形成するシートステイ(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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チェーンステイはスピードSAVEを採用した扁平形状(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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リアのブレーキケーブルとあわせDi2ケーブルをフレーム内蔵とする(c)Makoto.AYANO2013/08/22 - 10:45 -
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エントリーユーザーにも手が届くようになったスーパーシックスEVO Carbon(c)Makoto.AYANO2013/08/10 - 15:58 -
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キャノンデール・プロサイクリングがツール・ド・フランスから駆ったスーパーシックスEVO Hi-Mod 新カラー(c)Makoto.AYANO2013/08/10 - 15:58 -
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マットブラックが精悍なCAAD10(c)Makoto.AYANO2013/08/10 - 15:58 -
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スーパーシックスEVO Hi-Modの2014カラー2013/08/10 - 15:58 -
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スーパーシックスEVO Hi-Mod Di2専用フレームのカラー2013/08/10 - 15:58 -
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スーパーシックスEVO Carbonのリアブレーキアウターは外装式となる2013/08/10 - 15:58 -
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CAAD10のケーブルストッパーは取り外し式でDi2にも対応する2013/08/10 - 15:58 -
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CAAD10はEVO同様にリアブレーキアウター内蔵となった2013/08/10 - 15:58 -
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CAAD8DISCモデルのフロントフォークエンド周り2013/08/10 - 15:58 -
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アルミのCAAD8にはDISCモデルが登場(c)Makoto.AYANO2013/08/10 - 15:57 -
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アルミのCAAD8 2014モデル新カラー(c)Makoto.AYANO2013/08/10 - 15:57