ピナレロ2013モデル 徹底分析＆乗り比べインプレッション

「これこそピナレロの走り！ピナレロらしさを最も濃く受け継いでいる」　二戸康寛

2012/11/19 - 11:45

「レース向けのバイク。短距離のパワフルなダッシュに向く」　白川賢治

2012/11/19 - 11:45

ダウンチューブに入るロゴは右側が「PINARELLO」、左側が「PARIS」となり、グラフィックでも左右非対称を主張

2012/11/19 - 11:45

常のBB（イタリアン規格）を用いながら、可能な限り幅を広げ、ボリュームを持たせたハンガー部

2012/11/19 - 11:45

アシンメトリックデザインを採用するパリ。フォーク、トップチューブ、シートステー、チェーンステーが左右非対称となる

2012/11/19 - 11:45

iReady（電動コンポーネント用）フレームも用意される。バッテリーはダウンチューブ下側に装着するタイプ

2012/11/19 - 11:45

フォークはもちろんオンダフォーク。2012モデルからヘッド下側のベアリングが1.5インチへと大口径化された

2012/11/19 - 11:45

UCI認定フレームの証やピナレロのサインが入れられるチューブの集合部。ピナレロのこだわりがはんえいされる部分だ

2012/11/19 - 11:45

かつてのプロ供給フレーム、プリンス・カーボンと同等の素材を用いたモノコックフレーム。鮮やかなペイントも魅力

2012/11/19 - 11:45

ピナレロ パリ50-1.5

2012/11/19 - 11:44

「ハイアベレージ・一定ペースのロングライドに最高」　白川賢治

2012/11/19 - 11:05

「コンフォート一辺倒ではなく、レーシングバイクに近い」　二戸康寛

2012/11/19 - 11:05

ピナレロのアイコンであるオンダシートステーではなく、より快適性の高い「センチュリーライドシートステー」を採用

2012/11/19 - 10:50

ピナレロ ドグマK

2012/11/19 - 10:50

フォークをはじめ、トップチューブ、シートステー、チェーンステーの形状が左右非対称となるドグマK

2012/11/19 - 10:50

ヘッドチューブは下ベアリング径が1-1/4インチとなる上下異径タイプで、安定性と機敏なハンドリングを両立

2012/11/19 - 10:50

ヘッドチューブは下ベアリング径が1-1/4インチとなる上下異径タイプで、安定性と機敏なハンドリングを両立

2012/11/19 - 10:50

前後ともタイヤクリアランスは大きくとられており、悪路用に太いタイヤ（28C）を装着することができる

2012/11/19 - 10:50

ピナレロのアイコンであるオンダシートステーではなく、より快適性の高い「センチュリーライドシートステー」を採用

2012/11/19 - 10:50

高弾性カーボンの弱点である破断性を補うという東レ独自の最新技術、ナノアロイテクノロジーを取り入れる

2012/11/19 - 10:50

ヘッドをはじめとする各チューブに施される強化リブ加工。ドグマ65.1より丸みを帯びたものとなる

2012/11/19 - 10:50

フロントにはオンダフォークを採用するが、オフセットを47mmと大きくして安定性を高めたドグマKの専用品

2012/11/19 - 10:50

ピナレロ ドグマK

2012/11/19 - 10:50

FP quattro

2012/11/19 - 10:50

「生粋のレーシングフレームを求めている人に」　二戸康寛

2012/11/16 - 18:57

「前作よりリニアに進むようになり、どんどん踏める」　白川賢治

2012/11/16 - 18:57

モノステー形状から始まるシートステー。独特のONDAステーもピナレロを代表する造形だ

2012/11/16 - 18:54

ピナレロ ドグマ65.1 think2

2012/11/16 - 18:39

ヘッドチューブには上：1-1/8インチ、下：1-1/2インチの上下異径タイプを採用し、ピナレロらしい正確なハンドリングを実現

2012/11/16 - 18:35

フォーククラウン部をフィン状としてダウンチューブとの隙間を埋め、乱流の発生を防いで空力性能の向上を狙う

2012/11/16 - 18:35