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ベースモデルとなるVENGE PRO
photo:Kei Tsuji
2011/07/17 - 15:21
スペシャライズド2012GPL
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トップレースでの使用を目的に開発されたS-WORKS McLaren VENGEphoto:Kei Tsuji2011/07/17 - 15:21 -
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トップレースでの使用を目的に開発されたS-WORKS McLaren VENGEphoto:Kei Tsuji2011/07/17 - 15:21 -
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S-WORKS TARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 23:00 -
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S-WORKS TARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 23:00 -
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モントレー近郊のアップダウンコースでS-WORKS TARMAC SL4をテストphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 23:00 -
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モントレー近郊のアップダウンコースでS-WORKS TARMAC SL4をテストphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 23:00 -
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大量に用意されたS-WORKS TARMAC SL4の試乗車photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 23:00 -
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大量に用意されたS-WORKS TARMAC SL4の試乗車photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 23:00 -
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カリフォルニアでお披露目されたTARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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2012年モデルのTARMAC SL4とVENGEphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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セクシーな曲線を描くヘッドチューブは上部1-1/8インチ、下部1-3/8インチphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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ボリューム感のあるヘッドチューブ周辺photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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コブラを彷彿とさせるトップチューブphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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S-WORKS TARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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ワンピースで作られるBB＆チェーンステーphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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コブラを彷彿とさせるトップチューブphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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コンプリートモジュールとして57g軽量化したTARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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テーパー形状のダウンチューブphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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S-WORKS TARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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S-WORKS TARMAC SL4photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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ブレーキブリッジ部分をワイド化するトライアンギュレイテッド・シートステーを採用photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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ワンピースで作られるBB＆チェーンステーphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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ブレーキブリッジ部分をワイド化するトライアンギュレイテッド・シートステーを採用photo:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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トップチューブとダウンチューブがヘッドチューブを包み込むphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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セクシーな曲線を描くヘッドチューブは上部1-1/8インチ、下部1-3/8インチphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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世界各国のジャーナリストが集まったTARMAC SL4のプレゼンテーションphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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技術研究開発部責任者のクリス・ダルシオ氏がマイクを握るphoto:Kei Tsuji2011/07/14 - 22:59 -
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モーガンヒルにある本社のミュージアムには歴代モデルが展示されているphoto:Kei Tsuji2011/07/12 - 06:19 -
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刷新されたSTUMPJUMPER FSRphoto:Kei Tsuji2011/07/12 - 06:09