スペシャライズド2012GPL

  • ベースモデルとなるVENGE PRO
    photo:Kei Tsuji
  • トップレースでの使用を目的に開発されたS-WORKS McLaren VENGE
    photo:Kei Tsuji
  • トップレースでの使用を目的に開発されたS-WORKS McLaren VENGE
    photo:Kei Tsuji
  • S-WORKS TARMAC SL4
    photo:Kei Tsuji
  • S-WORKS TARMAC SL4
    photo:Kei Tsuji
  • モントレー近郊のアップダウンコースでS-WORKS TARMAC SL4をテスト
    photo:Kei Tsuji
  • モントレー近郊のアップダウンコースでS-WORKS TARMAC SL4をテスト
    photo:Kei Tsuji
  • 大量に用意されたS-WORKS TARMAC SL4の試乗車
    photo:Kei Tsuji
  • 大量に用意されたS-WORKS TARMAC SL4の試乗車
    photo:Kei Tsuji
  • カリフォルニアでお披露目されたTARMAC SL4
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  • 2012年モデルのTARMAC SL4とVENGE
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  • セクシーな曲線を描くヘッドチューブは上部1-1/8インチ、下部1-3/8インチ
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  • ボリューム感のあるヘッドチューブ周辺
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  • コブラを彷彿とさせるトップチューブ
    photo:Kei Tsuji
  • S-WORKS TARMAC SL4
    photo:Kei Tsuji
  • ワンピースで作られるBB＆チェーンステー
    photo:Kei Tsuji
  • コブラを彷彿とさせるトップチューブ
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  • コンプリートモジュールとして57g軽量化したTARMAC SL4
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  • テーパー形状のダウンチューブ
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  • S-WORKS TARMAC SL4
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  • S-WORKS TARMAC SL4
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  • ブレーキブリッジ部分をワイド化するトライアンギュレイテッド・シートステーを採用
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  • ワンピースで作られるBB＆チェーンステー
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  • ブレーキブリッジ部分をワイド化するトライアンギュレイテッド・シートステーを採用
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  • トップチューブとダウンチューブがヘッドチューブを包み込む
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  • セクシーな曲線を描くヘッドチューブは上部1-1/8インチ、下部1-3/8インチ
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  • 世界各国のジャーナリストが集まったTARMAC SL4のプレゼンテーション
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  • 技術研究開発部責任者のクリス・ダルシオ氏がマイクを握る
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  • モーガンヒルにある本社のミュージアムには歴代モデルが展示されている
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  • 刷新されたSTUMPJUMPER FSR
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