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スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 フレームセット
(c)スペシャライズド・ジャパン
スペシャライズド S-Works Tarmac SL9
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スペシャライズド S-Works Tarmac SL9 フレームセット(c)スペシャライズド・ジャパン -
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グランツールの代表的な100kmコースとして再構築して、シミュレーションした結果(c)スペシャライズド・ジャパン -
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UCIワールドチームが使用する他社のバイクと比較したデータを公開(c)スペシャライズド・ジャパン -
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ツールや世界選手権など、あらゆる有名なロードレースの勝負所を切り取り、シミュレーションも行っているが、SL9が最速という結果が得られた(c)スペシャライズド・ジャパン -
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もしデミ・フォレリングがTarmac SL9を使用し同じコースを走るとSL8よりも14秒早くゴールに到達し、10秒差の逆転勝利を達成できる計算結果が出た(c)スペシャライズド・ジャパン -
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2024年のツール・ド・フランス・ファム第8ステージ(c)スペシャライズド・ジャパン -
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前作のS-Works Tarmac SL8でJプロツアーを走るCW編集部員の高木がテストしていくphoto:Michinari TAKAGI -
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SL9ではロード用に改良されたステアリングストップが搭載photo:Michinari TAKAGI -
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ユニバーサルディレーラーハンガー（UDH）を採用photo:Michinari TAKAGI -
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有限要素法解析（FEA）を使用し、応力がかかる部分の積層を減らし、軽量かつしなやかなフレームが完成。カーボンの層ごとの重ね方も同時にシミュレーションをできるようになったという(c)スペシャライズド・ジャパン -
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s13.jpg(c)スペシャライズド・ジャパン -
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ボトル1本使用時の状況にフォーカスして、リアホイールに沿うような「Win Fin」を搭載(c)スペシャライズド・ジャパン -
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Dropped Downtubeを採用し、ダウンチューブ上の気流を整え、ドラッグを低減(c)スペシャライズド・ジャパン -
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フォークブレードをハの字に開くような形状によって、フロントホイールからの高エネルギー気流を、フォークブレードに沿って導く（青線は空気の流れを表している）(c)スペシャライズド・ジャパン -
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左右2mmずつ計4mm細身になり、全面投影面積を10%も減少している。（左がSL8、右がSL9）(c)スペシャライズド・ジャパン -
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後方からだと指の第一関節までしか入らないphoto:Michinari TAKAGI -
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前方からは指が奥まで入るphoto:Michinari TAKAGI -
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0D8A0773.jpgphoto:Michinari TAKAGI -
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シートポストの上部が翼断面になったS-Works RapideAero Postを搭載photo:Michinari TAKAGI -
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質疑応答に答える下松仁さんphoto:Michinari TAKAGI -
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Tarmac SL9のプレゼンテーションを行うオリンピアンの小田島梨絵さんphoto:Michinari TAKAGI -
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ステアリングコラムがノンドライブ側にオフセットさせることで、ドライブ側からブレーキホースを通すことで解決したphoto:Michinari TAKAGI -
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スペシャライズドが速さを求める式「スピードの方程式」(c)スペシャライズド・ジャパン -
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背中のプレートを吊り下げるような形で固定された第6世代のムービングレッグマネキンを導入(c)スペシャライズド・ジャパン -
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レースを観察する中で、登り区間や逃げるときに、ボトルを1本で走っているライダーが多いことに気が付いた(c)スペシャライズド・ジャパン