第5世代REACTO発表inスペイン

  • 現在開発中というエアロボトルとケージ。遅れて一般発売も行われる予定だ
    photo:So Isobe
  • 風洞実験に足を運んだ回数は4度。最終的には実際のライドフィールを元に仕上げを行ったという
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  • Metron 45 RSホイールを装着したSサイズの「TEAM完成車」。ペダルレスで実測6.74kgだった
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  • CF3フレームに機械式シマノ105を組み合わせたREACTO 4000
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  • REACTO TEAM
    (c)メリダジャパン
  • シマノ デュラエースとヴィジョンのMetron RSホイールとハンドルで武装した「REACTO TEAM」完成車（176万円）
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  • シートチューブは大胆にカットアウト。ワイドタイヤに対応しつつ、空力をあまり損なわずに済むという判断だったという
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  • TEAM CW 1Pは幅狭タイプで上290mm。空力のためにシーガルウイング形状を採用する
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  • 3Dプリンターで生成したプロトタイプをアルミの骨格に取り付けて風洞実験に持ち込んだ
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  • もちろん他社製ハンドルも組み付け可能。こちらはMetron 5Dハンドルを装備した「TEAM」完成車
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    photo:So Isobe
  • 極めて幅狭な290mm幅ハンドル（UCI非承認）。国内では別売のオプションとして展開される
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  • 独自開発のREACTO専用「TEAM CW 1P」コックピット。最も狭いモデル（写真）で上290mm/下380mmと攻めたデザインだ
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  • フォークは丸断面コラムを継続採用。メンテナンス性を担保するための選択だ
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  • シャープなデザインに生まれ変わったフロント周り。軽量化のためにフォークとダウンチューブは切り離したフォルムになった
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  • 先代と比較してアグレッシブな立ち姿に変化したREACTO。極端なエアロデザインを用いず、大幅な空力改善を成し遂げた
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  • スペイン、ベニカシムで開催されたメリダの発表会。20名以上のジャーナリストが招聘された
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    photo:MERIDA BIKES
  • 筆者と新型REACTO。アグレッシブで、メリダらしい造形に目を惹かれる
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  • 世界中から集ったジャーナリストの前で披露された新型REACTO
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  • 世界中から集ったジャーナリストの前で披露された新型REACTO
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  • メリダR&Dセンターを統括するベンジャミン・ディーマー氏。彼へのインタビューは別記事にて
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