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ジップの353NSWホイール。波型リムに先鞭をつけたジップが誇る最高級オールラウンドホイールだ
photo:Naoki Yasuoka
スラム RED AXS E1
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NSWホイールに最適化されたVECTOR R NSWタイヤ。しなやかで、コーナリング時の安心感が高いphoto:Naoki Yasuoka -
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追加シフトスイッチ「Blips」を搭載。ヒルクライム中に大きな武器になるphoto:Naoki Yasuoka -
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肉抜きされ、よりグラマラスなフォルムになったブレーキキャリパー。動作も素晴らしいphoto:Naoki Yasuoka -
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下側プーリーは大型化。チェーンの屈曲を緩和させ摺動抵抗を減らしているphoto:Naoki Yasuoka -
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バッテリーは初代のeTapから全て共通。互換性の良さはスラムならではphoto:Naoki Yasuoka -
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前後ディレイラーは動きが速くなった。個人的にはシルバー仕上げの方が好みだったが...photo:Naoki Yasuoka -
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ブラケットが遠くなり、より深くて遠いエアロポジションが取れるようになった。レーサーにとって歓迎すべきポイントだphoto:Naoki Yasuoka -
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mka_0828.jpegphoto:Naoki Yasuoka -
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ボーナスボタンは想像以上に使いやすいものだった。握り変えることなくシフト操作が可能だphoto:Naoki Yasuoka -
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手元に届いた新型RED AXSフルセット搭載バイク。思う存分フィールドテストを行ったphoto:Naoki Yasuoka -
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ブレーキフィールは飛躍的に良くなった。コントロールしやすく、トルクフル。そしてレバーの引きが軽いphoto:Naoki Yasuoka -
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最小ギアは前35T/後33T。どんなに長く厳しい登坂でもこなすことができるphoto:Naoki Yasuoka -
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「是非とも手に入れたいコンポーネント」photo:Naoki Yasuoka -
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ブラケットが遠くなり、より深くて遠いエアロポジションが取れるようになった。レーサーにとって歓迎すべきポイントだphoto:Naoki Yasuoka -
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リーチアジャストを調整中。2.5mmの六角レンチを使う作業自体は非常に簡単photo:Naoki Yasuoka -
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リーチアジャストを活用すれば最大30mmほど手元に近づく。手の小さな人でも握れるずphoto:Naoki Yasuoka -
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デフォルトのレバー位置。先代に慣れた身としてはかなり遠く感じるphoto:Naoki Yasuoka -
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大変化を遂げたレバーとブラケット。最新のエアロポジションを叶えつつ、あらゆる側面で"エフォートレス"を達成したphoto:Naoki Yasuoka -
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48/35Tのクランクセット。クランク自体はカーボン積層の工夫で軽量化されているphoto:Naoki Yasuoka -
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新型RED AXSをフル搭載したスコットADDICT RC。ジップ353NSWホイールとグッドイヤーVECTOR R NSWタイヤで武装する。photo:Naoki Yasuoka -
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img_5406.jpegphoto:Naoki Yasuoka -
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大胆な肉抜きデザインが施されたブレーキキャリパー。軽さのみならず制動力・コントロール性強化のために内部構造の見直しも図ったphoto:Makoto AYANO -
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中央のアルミキャリアを一新し軽量化を果たしたPaceline Xローターphoto:Makoto AYANO -
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ワンピース構造のスプロケット。10-30Tと10-36Tを新規投入する（画像は10-30T）photo:Makoto AYANO -
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素早い変速と優れた駆動効率を手に入れたドライブトレインphoto:Makoto AYANO -
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ピストン周辺の素材と加工を工夫して摺動抵抗を減らし、パッドを確実に戻しきるアプローチで意図しないブレーキタッチを防いでいるphoto:Makoto AYANO -
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_jm11827.jpgphoto:Makoto AYANO -
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フラットトップチェーンはアウター/インナープレート両方に肉抜き加工を施し13g軽量化photo:Makoto AYANO -
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美しい切削加工が施されるphoto:Makoto AYANO