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フロントは古いアルテグラのFDに11Sアルテグラのアウターチェーンリング、インナーにはQリングという組み合わせ
photo:Makoto AYANO
2024/04/18 - 03:27
グロータック イコールコントロールレバー
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グロータックの木村代表のグラベルバイクphoto:Makoto AYANO2024/04/18 - 03:27 -
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年季の入ったXTRに11速スプロケットを組み合わせるphoto:Makoto AYANO2024/04/18 - 03:27 -
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2系統のシフトケーブル、3つのシフトレバーまで拡張可能な設計が与えられている(c)グロータック2024/04/18 - 03:26 -
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2系統のシフトケーブル、3つのシフトレバーまで拡張可能な設計が与えられている(c)グロータック2024/04/18 - 03:26 -
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下ハンドルからもレバーに届きやすい2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック イコールコントロールレバー2024/04/18 - 03:07 -
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最も多用するブラケットポジションでの握り心地は多くの人の意見を取り入れて決定されたという2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック イコールコントロールレバー2024/04/18 - 03:07 -
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細身で握りやすそうな形状。サムシフターの形も独特で、上からも下からも操作しやすそうだ。2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック イコールコントロールレバー2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック イコールコントロールレバー2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック イコールコントロールレバー2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック イコールコントロールレバー2024/04/18 - 03:07 -
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シマノの12速DURA-ACEとスラムのスプロケットの組み合わせ2024/04/18 - 03:07 -
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XTRとロード用スプロケットを組み合わせる2024/04/18 - 03:07 -
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内部メカの金型も2024/04/18 - 03:07 -
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小さなパーツは社内の射出成型機で施策出来るという。こちらはサムシフターの金型だ2024/04/18 - 03:07 -
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人気のイコールブレーキが検査されていた2024/04/18 - 03:07 -
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イコールブレーキを組み立てる職人スタッフ2024/04/18 - 03:07 -
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独創的な機構で高い実走感を実現するGTローラーシリーズ2024/04/18 - 03:07 -
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ブラケットの形状は大きく労力を割いた部分だという2024/04/18 - 03:07 -
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このインデックスプレートを挿入することでクリック感を生み出す。穴の位置は変速機とスプロケットの組み合わせにより異なる。2024/04/18 - 03:07 -
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摩擦力の調整は六角レンチ一本で可能。変速機のスプリングの強さや好みのフィーリングに合わせて調整できる。2024/04/18 - 03:07 -
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ケーブル巻き取りプーリーは分割式となっている2024/04/18 - 03:07 -
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変速機によってケーブル巻き取りプーリーが5サイズ用意される2024/04/18 - 03:07 -
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カバーを開けると内部に簡単にアクセスできる2024/04/18 - 03:07 -
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フリクション構造を採用するイコールコントロールレバー。2024/04/18 - 03:07 -
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難産でした、と語る杉山さん。2024/04/18 - 03:07 -
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グロータック 木村代表2024/04/18 - 03:07