シマノ R9200系DURA-ACEデビュー

  • スマホアプリでスイッチ割当などディレイラーセッティングが行える
    2021/09/01 - 01:00
  • リアディレイラー本体に無線受信部や充電ポートを備える
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  • スパイダー部分はカーボンからアルミ製に。工作精度と軽さを追い求めた
    photo:MakotoAYANO
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  • ハンドル上でコンパクトになるエアロポジションがとりやすいレバー形状
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  • XTRグレードのRT-MT900ローターが標準となる
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  • 開発テストを担った木村圭佑選手（シマノレーシング）
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  • ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された
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  • レバーを少し内側に倒して取り付けたエアロポジションでも操作しやすい
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  • ハブは極限まで軽量化されている。肉抜きの様子が見て取れる
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  • エアロトレンドに対応し、使い勝手を両立させたSTIレバー
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  • 12枚のコグから構成されるカセット。現代のニーズにマッチした歯数構成だ
    (c)シマノ
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  • ブリーダーを見直し、エア抜きやオイル交換が容易になった
    (c)シマノ
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  • パッドとローターのクリアランスは10%拡大。コントロール性を拡大するとともに接触改善を果たした
    (c)シマノ
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  • リアディレイラーには従来のジャンクションAとワイヤレスユニット、そして充電ポートが統合された
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  • Di2スイッチは押し間違いを防ぐためにオフセット量を増加。ドロップ部からのアクセスも向上
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  • エアロトレンドと使い勝手を両立させたSTIレバー
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  • R9100シリーズよりもブラケットフードを内側に倒し、フードを握りこむエアロポジションに対応する
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  • 12速化を果たしたドライブトレイン。ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が見直された
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  • 12速になったHYPERGLIDE+採用のカセット。トップ11Tが継続され、より使いやすい歯数構成に進化
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  • ロントディレイラーは構造見直しにより大幅な小型化に成功。97gと非常に軽い
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  • フロントディレイラーは前方投影面積を33%削減。エアロダイナミクスにも配慮されている
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  • 駆動剛性向上のためにアームはワイド化。中央部分の窪みはシューズとの接触を防ぐため
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  • 左クランクは接着構造から中空鍛造による一体成型品に進化した
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  • ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された
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  • ハブは極限まで軽量化されている。肉抜きの様子が見て取れる
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  • E-tubeケーブルも細く軽くなった。組み付け時のルーティングも容易になる
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  • リアディレイラー後部に用意された充電ポート
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  • UCIルールの変更やトレンドに沿うよう進化したSTIレバー
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  • 左クランクにさりげなく刻まれた「SCIENCE of SPEED」
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  • ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された
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