シマノ R9200系DURA-ACEデビュー

  • R9200系DURA-ACE 駆動部
    photo:MakotoAYANO
  • STIレバー側と通信していることを示す緑のランプ点滅
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  • よりコントローラブルになったディスクブレーキ
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  • 11Sと変わらないスペースに12枚のギアが収まった
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  • HYPERGRIDE＋はXTRからあったが、クロスレシオになることでさらに開発は難しかった
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  • 「新レバーは握りかたのバリエーションが増えてマルチポジションが可能になった」
  • 7400系からすべての世代のデュラエースを使用してきた綾野 真（シクロワイアード編集部）
  • 新デュラエースホイールの完成度の高さにも感心させられた
  • デュラエースの広報担当の鞍谷融紀さんからテクノロジーの詳細説明を受ける
  • HYPERGRIDE＋と刷新されたホイールも新デュラエースのキモだ
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  • 再定義されたホイールからもデュラエースの完成度を感じられる
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  • シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さん
    photo:MakotoAYANO
  • シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さん
    photo:MakotoAYANO
  • シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さん
    photo:MakotoAYANO
  • シマノセールス株式会社バイシクルコンポーネンツ営業部販売促進課の鞍谷融紀さん
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  • フロント変速の速さのもうひとつの秘密はギア板の裏に施されたピンや溝加工だ
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  • ワンピースモノコックのディスクキャリパーはかっちりした操作フィーリングだ
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  • XTRでラインナップされていたRT-MT900がデュラエースにも採用されることに
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  • 刷新したホイールはC50を中心にテスト。オールラウンドに使える軽量エアロホイールだ
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  • ブラケット部とハンドル上部を活用した疑似DHポジションもしっくりくる
    photo:So.Isobe
  • グリップエリアの増えたレバーでマルチなポジションが可能に
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  • 新デュラエースは外観デザインでは見分けがつきづらいが中身は大きく変わっている
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  • デフォルトでブラケットが少し内側に向くセッティングだ
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  • ブラケット上部を握りしめてのグリップは安心感がある
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  • 変速の滑らかさを感じながらペダリングできる
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  • ローギア30Tカセットを使用してのインナー×ロー状態
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  • 変速しながらコーナーを立ち上がっても変速ショックが加速の邪魔をしない
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  • コントローラブルなブレーキのおかげでコーナーの速度が上がることを体感できた
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  • レバーフード頭部に無線通信のためのボタン電池CR1632を内蔵
  • リーチアジャストやサーボウェーブ機構も搭載する