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新型Aeolusシリーズはディスクブレーキ専用設計とすることで性能を大幅に向上させた
(c)トレック・ジャパン
トレック 新型Émonda特集
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リムブレーキモデルのAeolus XXX 4（左）と新型Aeolus RSL（右）の比較。リムをより薄く成型でき軽量化を実現している(c)トレック・ジャパン -
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「ヒルクライムにもぴったりだが、よりオールラウンドなレースでも活躍する」中村俊介（Route365) -
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「Aeolus PROは完成車パッケージからのグレードアップにもぴったり」中村俊介（Route365) -
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リニューアルされたAeolusの2モデルをインプレッション -
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「PROグレードでも良く走る、RSLに肉迫する性能をもったバリューモデル」中村俊介（Route365） -
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「1325gですか、走りの軽さに納得しました」と語る中村俊介 -
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乗鞍王者・中村俊介が新Émondaを徹底インプレッション -
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初めて乗るバイクとは思えないほど自然に下れる、と評する中村 -
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新型Émondaを前に乗鞍チャンピオンから思わず笑みがこぼれる -
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18Tのスターラチェットによって優れた駆動効率を実現photo:Makoto.AYANO -
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Aeolus ProはDT350のハブを採用するphoto:Makoto.AYANO -
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ミドルグレードのAeolus EliteはJベンドスポークが採用されているphoto:Makoto.AYANO -
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ボントレガー Aeolus Pro 37photo:Makoto.AYANO -
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ラインアップを刷新し新しい3つのモデルをリリースしたAeolusホイールphoto:Makoto.AYANO -
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ボントレガー Aeolus RSL 37photo:Makoto.AYANO -
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ハブボディの形状は細身の円筒形に変更されているphoto:Makoto.AYANO -
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ボントレガー Aeolus RSL 37photo:Makoto.AYANO -
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ミドルグレードのAeolus EliteはJベンドスポークが採用されている(c)トレック・ジャパン -
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従来からある2つのリム形状を採用、リム内幅は19.5mmだ(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガー Aeolus Elite 50(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガー Aeolus Elite 50(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガー Aeolus Elite 35(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガー Aeolus Elite 35(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガーのカーボンホイールには2年間の無償交換保証のサービスが付帯する(c)トレック・ジャパン -
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内部のパーツ点数を減らし軽量化を実現している最新の「Ratchet EXP」フリー(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガー Aeolus Pro 37(c)トレック・ジャパン -
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ボントレガー Aeolus RSL 37(c)トレック・ジャパン -
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前後ともスポーク本数は24本、DT Aeroliteで組み上げられる(c)トレック・ジャパン -
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チューブレス用のリムストリップ＆バルブも付属する(c)トレック・ジャパン