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トレックのEMONDA SLRよりも26.3％も剛性が高い数値をマーク
(c)ジャイアント
ジャイアント新型TCR特集
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競合他社3モデルと比較して、最も低い空気抵抗（ドラッグ値）を記録している(c)ジャイアント -
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競合他社3モデルと比較した際、最大33％も高い重量剛性比を示したという(c)ジャイアント -
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先代モデルとの重量比較 フォークや小物を含むフレームセットで140gの軽量化に成功している(c)ジャイアント -
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フォークブレードを左右対称とすることで空気の乱れを防ぐ狙いがある(c)ジャイアント -
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フォーククラウンにブレーキキャリパーがないことで空気抜けが良くなる(c)ジャイアント -
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ヘッドチューブを始めフォーク、シートチューブ、シートポストにカムテール形状を採用(c)ジャイアント -
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超大径ステアリングコラム「OVERDRIVE 2」は健在。軽量性を優先したためケーブル類のフル内装化は見送られているphoto:So.Isobe -
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リア三角はコンパクト化されず先代のデザインを引き継いだ形状にphoto:So.Isobe -
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正式発表はなかったものの今シーズンからCCCチーム全員が新型TCRをレースに投入(c)CorVos -
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ADVANCED SLグレードは電動変速のみに対応、シフトワイヤーが入る箇所は設けられていないphoto:So.Isobe -
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エアロ形状のコラムスペーサーに対応したステムも新開発photo:So.Isobe -
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ドロップ部、上ハンドルともにエアロ形状を採用した新しい「CONTACT SLR」ハンドルバーphoto:So.Isobe -
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多様なポジションでの快適性を追求した新作ショートノーズサドル「FLEET SLR」photo:So.Isobe -
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軽量化と快適性向上に寄与するISP。TCRが代々引き継いできたアイコニックなテクノロジーだphoto:So.Isobe -
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タイヤクリアランス確保のためにシートチューブ後方を軽く凹ませているphoto:So.Isobe -
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リア三角はコンパクト化されず先代のデザインを引き継いだ形状にphoto:So.Isobe -
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ディスクブレーキモデルは最大32mmのワイドなタイヤクリアランスを確保photo:So.Isobe -
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エアロのために左右対称形状を採用したフロントフォークphoto:So.Isobe -
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ボトルを装着した際にエアロ効果が最大化するようダウンチューブ形状を改良photo:So.Isobe -
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レッドとブルーの美しいカラーリングが特徴的なTCR ADVANCED SL 1 DISC KOMphoto:So.Isobe -
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重量剛性比と空力性能を強化し生まれ変わった新型TCRphoto:So.Isobe -
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シートポストの高さ調整がしやすいセカンドグレードのTCR ADVANCED PRO 1 DISCphoto:So.Isobe -
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ジャイアントオリジナルの両側計測パワーメータークランク「POWER PRO」を搭載photo:So.Isobe -
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ADVANCED PROグレードはシートポストを自由に上げ下げできる仕様photo:So.Isobe -
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ジャイアントブランドの最新型チューブレスレディタイヤ「GAVIA COURSE 1」photo:So.Isobe -
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CADEXホイールのテクノロジーを落とし込み性能を向上させた「SLR 1 42」photo:So.Isobe -
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CADEXホイールのテクノロジーを落とし込み性能を向上させた「SLR 1 42」photo:So.Isobe -
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機械式シフトに対応したワイヤー取り込み口をダウンチューブに備えるphoto:So.Isobe -
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シートポストの調整がしやすいセカンドグレードのTCR ADVANCED PRO 1 DISCphoto:So.Isobe