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「現代ロードレースではエアロロードは必要不可欠」
photo:So.Isobe
フェルト 新型ARデビュー
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スタート地点はラリーサイクリングのベースキャンプ。既に数週間ARを乗り込んだ選手たちも準備を進めるphoto:So.Isobe -
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発表会2日目の朝がやってきた。いよいよ新型ARを試すphoto:So.Isobe -
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フェルト AR Advanced フレームセット（テクストリーム/ホワイト/グレー）(c)FELT -
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フェルト AR FRD Ultimate フレームセット（マットテクストリーム）(c)FELT -
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フェルト AR Advanced Ultegra完成車（アクアフレッシュ/テクストリーム）(c)FELT -
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フェルト AR Advanced Ultegra Di2完成車（ホワイト/テクストリーム）(c)FELT -
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先代AR（青）と新型AR（緑）の空力比較。ロー・ヨーアングル・セオリーに則り、ヨー角10度以下のほとんどの場面で先代を上回っていることが分かる(c)FELT -
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シートステーは縦に薄い。初代ARを感じさせるフォルムだ(c)Nobuhiko.Tanabe -
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ヘッドチューブはくびれを持たせたデザイン。フォークとの一体的なフォルムも魅力的だ(c)Nobuhiko.Tanabe -
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スリット入りシートポストは先割れ形状の「リーフスプリントシートポスト」に進化を果たした。大幅な乗り味向上を叶える要素だ(c)Nobuhiko.Tanabe -
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他部分と異なり、ボトムブラケット周辺は曲線を多様したマッシブなフォルム。BBはBB386EVO規格にアップデートされている(c)Nobuhiko.Tanabe -
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メンテナンス性にも配慮されたセミ内装ルーティング。空力面でのデメリットは無いという(c)Nobuhiko.Tanabe -
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フレームを形作るのは、バイクブランドとして唯一フェルトのみが使用可能なテキストリームカーボン。フレームはFRDとAdvancedグレードが存在する(c)Nobuhiko.Tanabe -
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AR専用設計のスルーアクスル。規格自体はネジピッチも含め一般製品と互換性があるが、先端がフレームとツライチになるよう配慮されている(c)Nobuhiko.Tanabe -
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直線基調の中に曲線を織り交ぜた、新世代ARらしいフォルム。トライアスロンバイク開発を出自とするフェルトのノウハウが詰め込まれている(c)Nobuhiko.Tanabe -
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外側へ張り出すことで風を後輪巻き込むことなく流す「フィッシュリップ・シートチューブ」。パテント取得済みの設計だ(c)Nobuhiko.Tanabe -
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ノーマルハンドルに対応するAR専用ステム。ノーマルステムへの変更も可能だ(c)Nobuhiko.Tanabe -
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機械式コンポーネントを使う場合シフトワイヤーはステムの外に出る。Di2専用としなかったのはユーザーを思ってのことだという(c)Nobuhiko.Tanabe -
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シートポストに被せてフレームに取り付けるスリーブ。前後合計4箇所のエラストマーが衝撃を緩和する(c)Nobuhiko.Tanabe -
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発表会2日目にはラリーサイクリングのチーム拠点を訪ね、ライドを共にすることができたphoto:So.Isobe -
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2014年にデビューした第二世代AR（先代）。空力性能に関しては未だ一級品だという(c)FELT -
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新型ARに投入されたテクノロジーが次々と語られていくphoto:So.Isobe -
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リゾートホテルの小さな会議室で行われた発表会photo:So.Isobe -
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第3世代となる新型AR。先代から6年、初代から12年の時を経て誕生した新世代機だ(c)FELT -
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カリフォルニアで開催されたワールドプレミア。フェルトの新型ARが姿を表したphoto:So.Isobe