スコット2020

  • フォイルに採用されたF01シェイプの使用範囲が拡大。トップチューブとチェーンステーを除く全ての箇所に採用された
    photo:So.Isobe
  • 上下1-1/2インチベアリングの採用でマッシブになったヘッドチューブ周り。当然剛性強化も叶えている
    photo:So.Isobe
  • ボトムブラケットはBB86。先代比で14.5%もの剛性強化を遂げている
    photo:So.Isobe
  • シートクランプは僅か12g。1ボルト式でポストに対する攻撃性も低いという
    photo:So.Isobe
  • ヘッドエンジニアを務めたリコ・ズーセ氏。「解析技術が進歩したことで性能進化を成し得た」
    photo:So.Isobe
  • シートポストはFOIL同様の形状だが50gを削ぎ落とした。カット前で142gと非常に軽量だ
    photo:So.Isobe
  • フロントフォークはキャリパー台座を廃し19g軽量化。マグネット式のプロテクターを備える
    photo:So.Isobe
  • リアドロップアウトも完全中空構造だ。ディレイラーハンガーは両側から挟み込むタイプ
    photo:So.Isobe
  • 細身のチェーンステー内部の仕上がりもこの通り
    photo:So.Isobe
  • 会場に用意されたADDICT RCのカットサンプル。内部の滑らかさは企業秘密の新成型技術がもたらしたものだという
    photo:So.Isobe
  • 軽量オールラウンダーとして更なる発展を遂げたADDICT RC。次章でその詳細を解説していく
    (c)Simon Ricklin/Scott Sport
  • 非常に複雑な機構を持つRR iCステム。詳細は次章にて
    photo:So.Isobe
  • ミドルグレードの完成車に用意されたCRESTON iC 1.5ハンドルとRR iCステム。機械式/電動式問わず完全フル内装化と整備性を両立した
    photo:So.Isobe
  • 295gという軽さを誇るCRESTON iC SLハンドル。ねじれ剛性と垂直方向の柔軟性を高めている
    (c)Scott Sport
  • 2003年当時840gという衝撃的な軽さを誇ったCR1。サウニエルデュバルのクライマーが活躍したことでその名声を高めた
    (c)CorVos
  • 絶頂期のマーク・カヴェンディッシュ（イギリス）を支えた初代ADDICT
    (c)CorVos
  • FOIL登場前、ADDICTはいかなるステージでも使用され軽量オールラウンダーとしての地位を確立
    (c)CorVos
  • 発表会ではテストライドも実施された。乗り味や選手インタビューは第3編にて
    (c)Simon Ricklin/Scott Sport
  • コックピットは刷新。一歩抜きん出た独創的なシステムに注目が集まる
    (c)Simon Ricklin/Scott Sport
  • フルモデルチェンジを果たしたADDICT RC。軽さを軸に総合力をレベルアップさせたオールラウンダーだ
    photo:So.Isobe
  • プレゼンテーション会場は真新しいスコット新社屋。その規模に圧倒される
    photo:So.Isobe
  • フルモデルチェンジを果たしたADDICT RC。軽さを軸に総合力をレベルアップさせたオールラウンダーだ
    photo:So.Isobe
  • ジロを走り終えた直後のサイモン・イェーツ（イギリス）とエステバン・チャベス（コロンビア）も参加
    photo:So.Isobe