ピナレロ DOGMA

  • クリス・フルームのバイクもまだコラムスペーサーが積まれた状況だ
    photo:Pete Goding
    2019/05/20 - 15:02
  • マイバイクであるF10 DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していた
    photo:So.Isobe
    2019/05/20 - 09:48
  • マイバイクであるF10 DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していた
    photo:So.Isobe
    2019/05/20 - 09:45
  • ツール・ド・ヨークシャーを制したクリス・ローレス（イギリス、チームイネオス）と、喜ぶフルームたち
    (c)CorVos
    2019/05/19 - 18:00
  • 「市場でもっともルックスが美しいと言われるバイクを創りたい」」とファウスト氏は言う
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:54
  • ボトムブラケット上部に燦然と輝くトレカT1100G 1Kのロゴと、ファウスト氏のサイン
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:54
  • チームイネオスカラーのDIGMA F12。チームはリムブレーキバージョンを使用する
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:47
  • リム版はダイレクトマウントに進化。制動力を最大限確保するべくフレーム側も工夫を行なっている
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:47
  • 「メカニックでなくとも、選手自身が簡単にハンドル高を調整できるような仕組みを」
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:47
  • チームのテクニカルディレクターを務めるカールステン・イェップセン氏
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:47
  • 市場のニーズに応じてディスクブレーキ版も用意する。リム版とは完全なる別設計だ
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:47
  • 外観上の大きな特徴である曲がったトップチューブ
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:35
  • 例えば横剛性は+10%。F10比で7.3％にのぼるエアロダイナミクスの向上により、時速40km走行時で8ワットもの出力をセーブできる
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:35
  • F12の、チームイネオスの初陣に向かうクリストファー・フルーム（イギリス、チームイネオス）
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:27
  • DOGMAのテクニカル解説が進んでいく。類い稀な運動性能が明るみになった
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • 1ヶ月前倒しという過密スケジュールの中、145台のチームバイクを届けプレゼンにこぎつけた両名
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • ツール・ド・ヨークシャーで初めて公開されたDOGMA F12。新ジャージと共に注目を集めた
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • 開発の指揮を採ったミケーレ・ボッテオン氏
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • トップチューブに貼られたチームロゴ
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • 「チームのためのバイクであり、レースで勝つことが求められるバイク」
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • ヨークシャーの開幕日にひっそりと開催されたプレゼンテーション。ファウスト・ピナレロ氏やデイブ・ブレイルスフォードGMが参席した
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • 「この機材アドバンテージは我々だけのもの」
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • ブレイルスフォード氏：「ドグマは我らチームとのエクスクルーシブ（専属契約）にしたいバイク」
    photo:Pete Goding
    2019/05/19 - 17:01
  • 「剛性や反応性の向上を感じつつも、快適性が高いレベルで保たれているため乗りこなしやすい」
    photo:So.Isobe
    2019/05/19 - 15:07
  • 愛車のDOGMA F10DISKとCW編集長・綾野。サイズは46.5Sに乗る
    photo:So.Isobe
    2019/05/19 - 15:07
  • 愛車のDOGMA F10DISKとCW編集長・綾野。サイズは46.5Sに乗る
    2019/05/19 - 12:23
  • ダンシングの軽快さは超一級品。アルミホイールでその良さを引き伸ばしてみたい
    photo:Makoto.AYANO
    2019/05/18 - 17:28
  • 「F10よりも上支点と下支点か繋がる滑らかなペダリング。チェーンステー付近のフィーリングも違う」
    photo:Makoto.AYANO
    2019/05/18 - 17:28
  • イタリア本社郊外で撮影したF12 DISK。この個体を日本でテストした
    photo:So.Isobe
    2019/05/18 - 17:17
  • マイバイクであるF10 DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していた
    photo:So.Isobe
    2019/05/18 - 16:36