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チューブレスレディ（TLR）のケーシングやトレッドの構造図
(c)vittoria
2019/02/28 - 18:15
ヴィットリアGraphen2.0ローンチ
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ラインナップを拡大したTLRケーシングの構造とメリット(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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RUBINO PRO データシート(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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ロードタイヤの4Cテクノロジー構造図(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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MTBタイヤの4Cテクノロジー構造図(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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ライオンタイヤ社とヴィットリアの主要スタッフphoto:Danial Hakim2019/02/28 - 18:15 -
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コンパウンド工場内の試験ラボにはテストを行う無数の試験機が並ぶphoto:Danial Hakim2019/02/28 - 18:15 -
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耐久性、耐摩耗性など走行状態をつくりだし試験されるphoto:Danial Hakim2019/02/28 - 18:15 -
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耐候性を測定するオゾンテストなどが行われる試験ラインphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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創業者で社長のルディ・カンパーニュ氏photo:Danial Hakim2019/02/28 - 18:15 -
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タイ・バンコクで開催されたヴィットリアGraphen2.0ローンチphoto:Danial Hakim2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0と4Cテクノロジーについて解説するケン・アヴェリー氏photo:Danial Hakim2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0（左）と第2世代コンパウンド(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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MTBタイヤにおける第1世代と第2世代Graphene2.0の性能差グラフ(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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第1世代と第2世代Graphene2.0の性能差グラフ（ロードタイヤ）(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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2次元のハニカム構造をとるグラフェンの概念図(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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CORSA のデータシート(c)vittoria2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0へとアップデートされたヴィットリアのロードタイヤを代表するCORSAphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0採用のクロスカントリータイヤ MEZCALphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0採用のロードタイヤラインアップphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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4C構造のMTBタイヤのトレッドphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0採用のMTBタイヤラインナップphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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ヴィットリア創業者で社長のルディ・カンパーニュ氏photo:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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バイシクルタイヤ用コンパウンドが配合され、生産されていくphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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ライオンタイヤ社のコンパウンド配合工程ラインphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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4Cテクノロジーについてプレゼンするケン・アヴェリー氏photo:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0にアップデートされたMTBタイヤ群photo:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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グラフェン2.0にアップデートされたロードタイヤ群photo:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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RUBINO PRO CONTROLphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15 -
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RUBINO PRO SPEED、RUBINO PRO TUBLESS READYphoto:Makoto.AYANO2019/02/28 - 18:15