画像
ボトルケージホルダーを兼ねたコントロールセンター。1タイプであらゆる仕様に対応する
photo:So.Isobe
トレック Madone SLR特集
-
-
画像
リムブレーキバージョンのMadone SLR。フロントブレーキがフォーク後ろ側に移動しているphoto:So.Isobe -
画像
金属パーツの黒い部分がダンパー。IsoSpeedを押し返すことで不必要な動きを抑制するphoto:So.Isobe -
画像
Madone SLRのために新開発された調整式トップチューブIsoSpeed。L字型の中骨が動くことで衝撃を吸収するphoto:So.Isobe -
画像
新型IsoSpeedのために、石畳などあらゆる路面を再現できるトレッドミルを開発。詳細はVol.2で紹介予定photo:So.Isobe -
画像
先代Madoneと似たセンタープル式。最大28.5mmのリム幅に対応する他、調整も行いやすくなっているというphoto:So.Isobe -
画像
フォークとダウンチューブに一切の隙間なく一体化されたフロントブレーキphoto:So.Isobe -
画像
リムブレーキバージョンのMadone SLR。フロントブレーキがフォーク後ろ側に移動しているphoto:So.Isobe -
画像
アルベルト・コンタドール（スペイン）が2008年のジロ・デ・イタリアを制した際に駆った2代目Madone。本社のショースペースに展示されていたphoto:So.Isobe -
画像
トレック本社にて進められるプレゼンテーション。Madone No.6という名称が披露されたphoto:So.Isobe -
画像
ウィスコンシン、ウォータールーにあるトレック本社で開催されたプレゼンテーションphoto:So.Isobe -
画像
マッシブなKVF形状は先々代から引き継ぐMadoneのアイデンティティ。曲線と直線を組み合わせた造形が目に止まるphoto:So.Isobe -
画像
BB規格はトレックが誇るBB90を継続。周辺のフォルムは先代から更にボリュームアップを遂げたphoto:So.Isobe -
画像
完全なるモデルチェンジを遂げた6代目Madone。ディスクブレーキ、調整式トップチューブIsoSpeedを備えて生まれ変わったphoto:So.Isobe -
画像
ハンドルとステムは40通りの組み合わせが実現できる他、5度ずつハンドルの送り/しゃくりにも対応するphoto:So.Isobe -
画像
マッシブなストレート形状のフロントフォーク。重量はディスク仕様で378gと軽量だphoto:So.Isobe -
画像
専用ハンドルは先代と異なりステム/ハンドル別体式。空力性能と調整の容易さ、そして持ちやすさを両立しているphoto:So.Isobe -
画像
反駆動側チェーンステー内側にはもちろんデュオトラップが装備されているphoto:So.Isobe -
画像
くびれが大きくなったヘッドチューブ。ディスクブレーキによってこれまで以上にクリーンなルックスを獲得photo:So.Isobe -
画像
従来のH1とH2の間を取った「H1.5」フィットが登場。Madone SLRは全てのフレームがH1.5で統一される(c)トレック・ジャパン -
画像
トップチューブ裏側に隠されたIsoSpeed。写真では分かりにくいが手前に調整用スライダーが位置しているphoto:So.Isobe -
画像
中央部のボルトはIsoSpeedの調整用。トップチューブ下のボルトと2本を緩めることでスライダーの調整が可能となるphoto:So.Isobe -
画像
空力を強く意識したリアバックの作り。先代との見た目上の変化はあまり大きくないphoto:So.Isobe -
画像
Madone SLRのキモである新型IsoSpeed。この内側にL字上の中骨が仕込まれているphoto:So.Isobe