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シマノR9170系デュラエースDi2で組み上げたMadone SLR Discの重量表
(c)トレック・ジャパン
トレック Madone SLR特集
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プロトタイプはチームキャンプに持ち込まれ、選手による実走テストを実施。ここで得たフィードバックを投入した試作2号機が1ヶ月後に再びテストを受けた(c)トレック・ジャパン -
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ペダリングした際に、フレームにどのような力が掛かるのかを計算したFEAシミュレーション(c)トレック・ジャパン -
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TREDMILL(c)トレック・ジャパン -
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Madone SLRの振動吸収性は旧型と比べ、17%高く、また22%低くできる(c)トレック・ジャパン -
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全フレームサイズにおける、フレーム後部の縦剛性(c)トレック・ジャパン -
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先代Madoneと、新型IsoSpeed3箇所でのしなり量の違いを表した図(c)トレック・ジャパン -
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ダンパーの働きによって余計なIsoSpeedの動きがカットされていることが分かる(c)トレック・ジャパン -
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新旧Madoneのハンドルを見比べる。新型は手前にスウィープしているため持ちやすいphoto:So.Isobe -
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新型コックピットについて説明するエンジニアのティム・ハートゥング氏。フロントIsoSpeedの代わりにカーボン積層を工夫することで快適性を演出photo:So.Isobe -
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Madoneの開発ストーリーを説明する、プロダクトデザイナーのジョン・ラッセル氏。最初の会議では忌憚ない意見がぶつけられたというphoto:So.Isobe -
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先代Madoneに対する改善点や不満点をディベートした。社員ならではの手厳しい意見が見えるphoto:So.Isobe -
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2017年のトレックワールドで披露されたコンセプトバイク。Madone SLRにも通ずるデザインを感じるphoto:So.Isobe -
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本社内に設置されたトレッドミル。石畳をはじめありとあらゆる路面を再現でき、データ収集面に置いて飛躍的な効果を得たというphoto:So.Isobe -
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リアエンド〜サドルに取り付けられた直線変位センサー。IsoSpeedの運動量を測るphoto:So.Isobe -
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トレッドミルの板材を変えることで、舗装路から階段まであらゆる段差を再現可能photo:So.Isobe -
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トレッドミルテスト用のMadone SLR。各所にセンサーや加速度計を取り付けているphoto:So.Isobe -
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7度まで傾斜が付けられるため、勾配に応じたサドルの荷重変化をプレッシャーマッピングでリアルタイム観察できるphoto:So.Isobe -
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本社内に設置されたトレッドミル。石畳をはじめありとあらゆる路面を再現でき、データ収集面に置いて飛躍的な効果を得たというphoto:So.Isobe -
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本社内に石畳を作ったり、凹凸を設けたローラー台を作ったり。photo:So.Isobe -
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従来の方法では快適性に関するデータの質や再現性に乏しかったphoto:So.Isobe -
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トレック Madone SL 6(c)トレック・ジャパン -
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プロジェクトワン ICON（Refliptive）(c)トレック・ジャパン -
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プロジェクトワン ICON（Chrome Tour）(c)トレック・ジャパン -
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プロジェクトワン ICON（Candy Emerald Green）(c)トレック・ジャパン -
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プロジェクトワン ICON（Brushed Liquid Metal）(c)トレック・ジャパン -
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プロジェクトワン ICON（Black Gold）(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone SLR 8(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone SLR 6 Disc(c)トレック・ジャパン -
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新旧Madoneの空力テスト比較。ディスクブレーキを装備しながら、ほぼ同等の値を叩き出している(c)トレック・ジャパン