ツール・ド・フランス2018第6ステージ

  • フロントのローター径は160mmが推奨されているが、140mmを選択する選手も
    photo:Makoto.AYANO
  • より強力な制動力を求めてMTB系のローターを使用するチームや選手も
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  • アンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・スーダル）は第6ステージはリムブレーキモデルのエアロバイクにスイッチ
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  • マヴィックニュートラルサポートチームのマキシム・ルフィ氏、歴30年のアントニオ・パチェコ氏
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  • マヴィックカーに5台積まれるニュートラルバイクとマキシム・ルフィ氏
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  • ニュートラルバイクは高さ可変式シートポストを装備。ライダー体格の違いに対応する
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  • ワンティ・グループゴベールが使用したディスクブレーキ仕様のディスク＆ディープリムホイール
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  • 第3ステージのチームTTではワンティ・グループゴベールがTT用のディスクホイールなどにディスクブレーキモデルを投入
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  • BMCレーシングは、キュングとシェアーの2人がディスクロードに乗る
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  • BMCレーシングは、キュングとシェアーの2人が新型のディスクロードに乗る
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  • マヴィックカーのルーフにはディスク用ホイールは無いが、車内に積載してすぐに飛び出せる状態という
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  • ペテル・サガンが駆ったスペシャライズドの新型Venge
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  • トレック・セガフレードが全選手をディスクブレーキで統一
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  • トレック・セガフレードが全選手をディスクブレーキで統一
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  • アンドレ・グライペル（ロット・スーダル）が第1ステージで駆ったディスク仕様のリドレーの新型エアロロード
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  • ミッチェルトン・スコットはマシュー・ヘイマンら平坦アシスト系の選手が主にディスクブレーキを使用
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  • フロントのローター径は160mmがUCIの推奨だが140mmを選択する選手も多い
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  • カンパニョーロのテックサポートを行うマヌエル・ペナッツァート氏
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  • 敢闘賞を獲得したダミアン・ゴダン（フランス、ディレクトエネルジー）
  • マイヨジョーヌが似合うグレッグ・ヴァンアーヴェルマート（ベルギー、BMCレーシング）
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  • ステージ優勝を挙げたダニエル・マーティン（アイルランド、UAEチームエミレーツ）
  • ボブ・ユンゲルス（ルクセンブルク、クイックステップフロアーズ）
  • リッチー・ポート（オーストラリア、BMCレーシング）
  • アダム・イェーツとリッチー・ポートがゴール後に会話を交わす
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  • 3位のアレハンドロ・バルベルデ（スペイン、モビスター）
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  • ゴール後に記者たちに囲まれるヴィンチェンツォ・ニバリ（イタリア、バーレーン・メリダ）
  • スポーク折れとチームカーへのスリップストリームのペナルティでタイムを失ったトム・デュムラン（オランダ、サンウェブ）
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  • 終盤のメカトラでタイムをロスしてしまったロメン・バルデ（フランス、アージェードゥーゼール）
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  • フィニッシュで優勝には絡めなかった（ベルギー、クイックステップフロアーズ）
  • ボブ・ユンゲルス（ルクセンブルグ、クイックステップフロアーズ）