デダ・エレメンティ ホイール特集

  • バルディアーニCSFの走りを支えるSL45とSL30
    photo:Kei.Tsuji
  • 大石一夫（左、シクロオオイシ ラヴニール）、藤野智一（右、なるしまフレンド）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「ぜひチューブレスで運用してほしい」大石一夫（シクロオオイシ ラヴニール）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「リム重量があるのに走る意外性」藤野智一（なるしまフレンド）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「私はハンドル周りとシートポストは全部デダ。やっぱり使いやすいですから」藤野智一（なるしまフレンド）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「アンダー20万円という目で見ればとても優秀」大石一夫（シクロオオイシ ラヴニール）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「SL38の方がチューブラーモデルよりもキレのある走り」藤野智一（なるしまフレンド）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「リム剛性が高く、機敏に反応してくれる」大石一夫（シクロオオイシ ラヴニール）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「一切不安感が無い。信頼できる作りと走りは流石デダ」藤野智一（なるしまフレンド）
    photo:Makoto.AYANO
  • 山岳ステージに向けてSL30をセットした選手
    photo:Kei.Tsuji
  • タイムトライアルでは前輪にSL88、後輪にSL heroを使用する
    (c)Deda Elementi
  • ハブやスポーキングなどはチューブラーモデルと同じ。つまりプロ選手が使うものと同一スペックだ
    photo:Kei.Tsuji
  • ジロ前半戦でマリア・アッズーラを着用したエンリーコ・バルビン（イタリア、バルディアーニCSF）
    photo:Kei.Tsuji
  • バルディアーニCSFによって、2年連続3度目のジロ・デ・イタリアを戦ったデダ・エレメンティのホイール
    photo:Kei.Tsuji
  • チームカーのルーフ上に載せられたバイク。SL30とSL45が混用されているのが分かる
    photo:Kei.Tsuji
  • 全てのラインアップにはエンデューロ製のセラミックベアリングが使われている
  • ラチェットの爪形状を工夫することでパワー伝達効率を強化した
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • エアロダイナミクスを意識したSL45。先代モデルから+19%の横剛性向上を果たした
  • 先代からリム形状をアップデート。25mmタイヤとのマッチングを上げ、横剛性を大幅に増している
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • スポークの緩みを防ぎ、固定力を強化して剛性を増す独自の「ABSニップル」
    (c)カワシマサイクルサプライ
  • 相性を考えた専用ブレーキシューやクイックレリース、延長バルブなどが付属する（チューブラーモデルも共通）
  • SL38のリムは外幅26mm、ハイト38mmとオールラウンドに使える設計
  • ラインナップ中唯一のカーボンチューブレスホイールであるSL38
    photo:Makoto.AYANO
  • アーレンキーでシャフトの取り外しが可能。メンテナンスも容易だ
  • Impre2018May2 85
  • SL30のリムは外幅25mm、ハイト30mm。先代比での横剛性向上は+23%
  • SL30はその名の通り30mmハイトの山岳用モデルだ
    photo:Makoto.AYANO
  • アルミボディを採用したリアハブ。2:1のスポークパターンで剛性を強化している
  • 全てのカーボンモデルに採用されるストレートプル式のステンレス製エアロスポーク
  • シンプルな形状のフロントハブ。スポーク本数は18本