ロンド・ファン・フラーンデレン2018プロバイク

  • オリバー・ナーセン（ベルギー、アージェードゥーゼール）のファクター O2
  • マルティンのフロントアウターリングは54T
  • カセットはフォースグレード。チェーンに塗布されたケミカル剤が見て取れる
  • 滑り止めの素材が直接縫い付けられている。マルティン定番のカスタマイズだ
  • トニ・マルティン（ドイツ、カチューシャ・アルペシン）のキャニオン AEROAD CF SLX
  • コンチネンタルの供給用COMPETITION PRO LTDタイヤ。多くの選手がオレンジサイドのPTXを使用した
  • シマノのパワーメーターを導入
  • ホイールはデュラエースからジャイアントに変更。一般未発売のチューブラータイプを使う
  • エドワード・テウンス（ベルギー、サンウェブ）のジャイアント TCR ADVANCED SL
  • サドルはプロロゴからセライタリアにスイッチしている
  • タイヤはヴィットリアのCORSA（25mm）
  • プレベン・ヴァンヘッケ（スポートフラーンデレン・バロワーズ）のエディメルクス EM-525
  • ローレンス・デヴリーズ（ベルギー）のバイク。微妙な差異が確認できる
    photo:Makoto.Ayano
  • ヴィットリアロゴだけが入るCORSA CONTROL（28c）を装着
    photo:Makoto.Ayano
  • Madonの専用ステム一体ハンドルではなく、一般的なステムを用いて振動吸収に優れたISOCORE(アイソコア)ハンドルを使用する
    photo:Makoto.Ayano
  • ジョン・デゲンコルブ（ドイツ、トレック・セガフレード）のトレック Madobe 9
    photo:Makoto.Ayano
  • ジャスパー・ストゥイヴェン（ベルギー）のMadone 9は通常のチームカラー
    photo:Makoto.Ayano
  • ヴィジョンのステム一体型ハンドル、Metron 5Dの使用率が高め
    photo:Makoto.Ayano
  • 破損リスクを踏まえてかホイールは旧型の9000系（C50）で統一
    photo:Makoto.Ayano
  • アムントグレンダール・ヤンセン（ノルウェー、ロットNLユンボ）のビアンキ OLTRE XR4
    photo:Makoto.Ayano
  • FSAとの関係深いアスタナ。駆動系は同社製品率が高い
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  • 一部のバイクはセラミックスピードのビッグプーリー回転性能をチューンアップ済み
    photo:Makoto.Ayano
  • コリマのエントリーグレード、WSシリーズを使用。タイヤはFMBの26mm
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  • マグナス・コルトニールセン（デンマーク、アスタナ）のアルゴン18 GALLIUM
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  • 保持力の高そうなシンプルな金属製ボトルケージ
    photo:Makoto.Ayano
  • 見やすくデザインされたチームオリジナルの行程表
    photo:Makoto.Ayano
  • コンピュータはワフーのELEMNT BOLT。ハンドル周りは全てジップ
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  • ジップ303にシュワルベのG-ONE SPEED HTタイヤを貼り付ける
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  • ワウト・ヴァンアールト（ベルギー、ベランダスヴィレムス・クレラン）のスティーヴンス Xenon
    photo:Makoto.Ayano
  • ルーフキャリアにはスペアとしてEmonda Discや Domane discも搭載されていた
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