コルナゴC64特集

「56サイズのディスクブレーキバージョン」を示す治具のサイン

photo:Makoto.AYANO

2018/03/01 - 12:58

入り口の庭にもクローバーマークがあしらわれる

photo:Makoto.AYANO

2018/03/01 - 12:58

コルナゴ本社の向かいにあるエルネスト氏の邸宅。その地下にカーボン専用工場がある

photo:Makoto.AYANO

2018/03/01 - 12:58

ジルコデザインと呼ばれる断面のチューブはC60に似ているが設計もレイアップも違うまったく別物だという

2018/02/26 - 21:56

テストライドしたコルナゴC64 サイズは480mm

2018/02/26 - 21:51

コルナゴ社が創業した場所が残るカンビアーゴ市街のパヴェを走る

2018/02/26 - 21:37

カンビアーゴ市街、C64を置いた扉がコルナゴ社が創業した場所だ

2018/02/26 - 21:37

モンテベッキアへの登りを駆け上がる。200gの軽量化は体感できるレベルだ

2018/02/26 - 21:37

モンテベッキアへの登りを駆け上がる。200gの軽量化は体感できるレベルだ

2018/02/26 - 21:37

テストライドしたコルナゴC64 サイズは450mm

photo:Makoto.AYANO

2018/02/26 - 21:37

凹んだダウンチューブにボトルケージを取り付けると距離が縮まることでエアロ効果が高まる

2018/02/26 - 21:37

シート付近に入るエルネスト・コルナゴ氏のサインにプライドを感じる

2018/02/26 - 21:37

コルナゴ C64 PKWH（ホワイト）

(c)エヌビーエス

2018/02/26 - 21:12

コルナゴ C64 PKSL（シルバー）

(c)エヌビーエス

2018/02/26 - 21:12

コルナゴ C64 PKRD（レッド）

photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2018/02/26 - 21:02

ダウンチューブはC60に比べスリム化されたがレイアップにより強度向上を果たす

2018/02/26 - 20:32

シートステイはダブルステーとなり強度アップを図る

2018/02/26 - 20:32

左右非対称設計が採用されたチェーンステイ（裏側より）

2018/02/26 - 20:32

BBラグはケーブルガイドを統合したモールド設計となる

2018/02/26 - 20:32

ダイレクトマウントリアブレーキの強度に耐えるブリッヂ

2018/02/26 - 20:32

チェーンステイからエンド部まで一体成型となり強度アップを果たす

2018/02/26 - 20:32

メカニカルシフト用のケーブルストッパー

2018/02/26 - 20:32

ワイドタイヤに対応する新設計リアトライアングル

2018/02/26 - 20:32

チェーンステイはエンドまで一体モールド成型となる

2018/02/26 - 20:32

スレッドフィット82.5BBにセラミックスピード社製ベアリングを採用

2018/02/26 - 20:32

シートラグまでが一体のワンピース構造となったシートチューブ

2018/02/26 - 20:32

埋め込み臼式のヒドゥン・インテグレーテッド・クランプが採用される

2018/02/26 - 20:32

ダイレクトマウントブレーキ採用でワイドリム＆タイヤに対応する

2018/02/26 - 20:32

ボトルケージ取付部は窪むようにデザインされ、ボトルがダウンチューブにより接近する設計

2018/02/26 - 20:32

テクノポリマーヘッドセットにより振動を減衰、快適性を向上させる

2018/02/26 - 20:32