コルナゴC64特集

  • 「56サイズのディスクブレーキバージョン」を示す治具のサイン
    photo:Makoto.AYANO
    2018/03/01 - 12:58
  • 入り口の庭にもクローバーマークがあしらわれる
    photo:Makoto.AYANO
    2018/03/01 - 12:58
  • コルナゴ本社の向かいにあるエルネスト氏の邸宅。その地下にカーボン専用工場がある
    photo:Makoto.AYANO
    2018/03/01 - 12:58
  • ジルコデザインと呼ばれる断面のチューブはC60に似ているが設計もレイアップも違うまったく別物だという
    2018/02/26 - 21:56
  • テストライドしたコルナゴC64 サイズは480mm
    2018/02/26 - 21:51
  • コルナゴ社が創業した場所が残るカンビアーゴ市街のパヴェを走る
    2018/02/26 - 21:37
  • カンビアーゴ市街、C64を置いた扉がコルナゴ社が創業した場所だ
    2018/02/26 - 21:37
  • モンテベッキアへの登りを駆け上がる。200gの軽量化は体感できるレベルだ
    2018/02/26 - 21:37
  • モンテベッキアへの登りを駆け上がる。200gの軽量化は体感できるレベルだ
    2018/02/26 - 21:37
  • テストライドしたコルナゴC64 サイズは450mm
    photo:Makoto.AYANO
    2018/02/26 - 21:37
  • 凹んだダウンチューブにボトルケージを取り付けると距離が縮まることでエアロ効果が高まる
    2018/02/26 - 21:37
  • シート付近に入るエルネスト・コルナゴ氏のサインにプライドを感じる
    2018/02/26 - 21:37
  • コルナゴ C64 PKWH（ホワイト）
    (c)エヌビーエス
    2018/02/26 - 21:12
  • コルナゴ C64 PKSL（シルバー）
    (c)エヌビーエス
    2018/02/26 - 21:12
  • コルナゴ C64 PKRD（レッド）
    photo:Makoto.AYANO/cyclowired.jp
    2018/02/26 - 21:02
  • ダウンチューブはC60に比べスリム化されたがレイアップにより強度向上を果たす
    2018/02/26 - 20:32
  • シートステイはダブルステーとなり強度アップを図る
    2018/02/26 - 20:32
  • 左右非対称設計が採用されたチェーンステイ（裏側より）
    2018/02/26 - 20:32
  • BBラグはケーブルガイドを統合したモールド設計となる
    2018/02/26 - 20:32
  • ダイレクトマウントリアブレーキの強度に耐えるブリッヂ
    2018/02/26 - 20:32
  • チェーンステイからエンド部まで一体成型となり強度アップを果たす
    2018/02/26 - 20:32
  • メカニカルシフト用のケーブルストッパー
    2018/02/26 - 20:32
  • ワイドタイヤに対応する新設計リアトライアングル
    2018/02/26 - 20:32
  • チェーンステイはエンドまで一体モールド成型となる
    2018/02/26 - 20:32
  • スレッドフィット82.5BBにセラミックスピード社製ベアリングを採用
    2018/02/26 - 20:32
  • シートラグまでが一体のワンピース構造となったシートチューブ
    2018/02/26 - 20:32
  • 埋め込み臼式のヒドゥン・インテグレーテッド・クランプが採用される
    2018/02/26 - 20:32
  • ダイレクトマウントブレーキ採用でワイドリム＆タイヤに対応する
    2018/02/26 - 20:32
  • ボトルケージ取付部は窪むようにデザインされ、ボトルがダウンチューブにより接近する設計
    2018/02/26 - 20:32
  • テクノポリマーヘッドセットにより振動を減衰、快適性を向上させる
    2018/02/26 - 20:32