ピナレロ2018

  • 「モードの切り替えは思った以上に正確で驚いた」上萩泰司（カミハギサイクル）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「タイヤを23cから25cに履き替えるくらい接地感が向上する」小西裕介（なるしまフレンド）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「モードの切り替えは思った以上に正確で驚いた」上萩泰司（カミハギサイクル）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「荒れた路面への追従性はバツグン」小西裕介（なるしまフレンド）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「モードの切り替えは思った以上に正確で驚いた」上萩泰司（カミハギサイクル）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「あくまで速く走るためのサスペンション」小西裕介（なるしまフレンド）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「路面が荒れているダウンヒル区間でも安定している」上萩泰司（カミハギサイクル）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「センサーは思ったよりもしっかりと路面の状況変化をとらえている」小西裕介（なるしまフレンド）
    2018/01/07 - 18:37
  • 「路面が荒れているダウンヒル区間でも安定している」上萩泰司（カミハギサイクル）
    2018/01/07 - 18:37
  • K10とK10-S、シートステイの形状が微妙に異なる
    2018/01/07 - 18:37
  • Kシリーズで唯一ディスクブレーキを装備するK10-S
    2018/01/07 - 18:37
  • K10-Sはディスクブレーキ仕様となる
    2018/01/07 - 18:37
  • K10-Sのアイコンでもあるリアサスペンション　ストローク量は10mm程度
    2018/01/07 - 18:37
  • サスペンションの状態を示すインジケーターLEDが装備されるHMI
    2018/01/07 - 18:37
  • ピナレロ　DOGMA　K10-S
    2018/01/07 - 18:37
  • シートステイもスリムになり振動吸収性に寄与する
    2018/01/07 - 18:37
  • 横方向から見るとその薄さが非常によくわかる
    2018/01/07 - 18:37
  • ピナレロ DOGMA K10
    photo:MakotoAYANO/cyclowired.jp
    2018/01/07 - 18:37
  • 横方向に扁平されたFLEXSTAYS
    2018/01/07 - 18:37
  • 究極のレーシング性能を持つスペシャルチューンドモデル　小西裕介（なるしまフレンド）
    2017/12/27 - 02:00
  • キャリパー取り付け台座がなく、すっきりしたシートステー集合部
    2017/12/27 - 01:43
  • 左右非対称設計はディスクブレーキモデルにも採用される
    2017/12/27 - 01:43
  • フラットマウント台座とスルーアクスルを採用する
    2017/12/27 - 01:43
  • ディスクブレーキロードとして設計されたDOGMA F10 Disk
    2017/12/27 - 01:43
  • もちろんダウンチューブにもモデル名は入れられる
    2017/12/27 - 01:43
  • 誇らしげに示されるXlightの文字
    2017/12/27 - 01:43
  • 極限の軽量化を図ったDOGMA F10 Xlight
    2017/12/27 - 01:43
  • ディスクブレーキを装備するため、少し形状はモディファイされるもののFolkflapは装備される
    2017/12/27 - 01:43
  • ディスクブレーキに最適化したF10 Disk
    2017/12/27 - 01:43
  • 左：小西裕介（なるしまフレンド）　右：上萩泰司（カミハギサイクル）
    2017/12/27 - 01:43