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シャープなハンドリングを生み出す高剛性なヘッド
photo:Makoto.AYANO
2017/09/11 - 19:47
フェルト FR2018モデル乗り比べ
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FRシリーズの肝となるリアの柔軟性向上に貢献するシートポスト周りphoto:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「FRシリーズの特徴はそのままで、ブレーキが変わっただけ」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「制動距離が短いので、手が疲れにくいし、前方の落車に巻き込まれにくいはず」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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TeXtreamカーボンが露出した仕上げがFR1の特徴だphoto:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「重量の問題さえクリアできれば、レースでも使いたい」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「ディスクブレーキロードの見方が変わった」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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初めて3台の乗り比べインプレを行った中村龍太郎さん。グレード間の違いに驚いたようだphoto:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「スプリントマシンのFシリーズからオールラウンドに進化した」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「クイックなハンドリングがアドバンテージになる」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「想像以上に軽く、エントリーグレードとしては好印象」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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「走りをサポートしてくれるような安定感があるバイク」photo:Makoto.AYANO2017/09/11 - 19:23 -
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アスチュートのサドルには安全祈願のお守りが結ばれている2017/09/06 - 15:12 -
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5アーム仕様のSRMパワーメーターを採用する2017/09/06 - 15:12 -
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ヴィットリアのQURANOはフレームのルックスに合わせてハイトの高いものを選ぶ2017/09/06 - 15:12 -
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PRO VIVE SPRINTステムは剛性を重視して選んだというもの2017/09/06 - 15:12 -
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中村龍太郎（イナーメ信濃山形）2017/09/06 - 15:12 -
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フェルト FRシリーズ(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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フェルト FRシリーズ(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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中村龍太郎（イナーメ信濃山形）(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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内装式のブレーキワイヤーと外装式のシフトケーブル(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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機械式コンポーネントを搭載する場合はワイヤー外装式となる(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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フェルト FR5(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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フェルト FR2 Disc(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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BBシェル側にダイレクトマウントブレーキを配すことで、多くのメリットをもたらしている(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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BB386規格を採用しシェル幅を拡大することで剛性アップを図った(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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サイズによって下側ベアリング径が異なる仕様だ(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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ブレーキをシートステーからBBシェル側に移したことで、チューブ設計の自由度が増した(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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シートチューブを挟み込むように繋がるトップチューブとシートステー(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15 -
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前作よりも長めのヘッドチューブとすることで、大きいフレームサイズでも優れた剛性を確保した(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp2017/09/01 - 21:15