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WH-R9100-C40-TUがセットされスタートを待つBMCのバイク
photo:Makoto.AYANO
シマノ ツール・ド・フランス2017スペシャルコンテンツ
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残念ながら既にレースを去っているが、第1ステージで勝利したゲラント・トーマス(イギリス、チームスカイ)は前輪にWH-R9100-C60-TUを使用していたphoto:Makoto.AYANO -
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レッグ・ヴァンアーヴェルマート（ベルギー、BMCレーシング）のバイクにはWH-R9100-C60-TUがセットされる -
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平坦ステージではエアロダイナミスクに優れたWH-R9100-C60-TUが使用されるphoto:Makoto.AYANO -
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新人賞ジャージを着るサイモン・イェーツ（イギリス、オリカ・スコット）のバイクはDURA-ACEとWH-R9100-C40-TUをアッセンブルphoto:Makoto.AYANO -
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平坦ステージに向け空力性能が優れたWH-R9100-C60-TUをセットするエフデジのバイクphoto:Makoto.AYANO -
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シマノサポートチームのTTレースでの定番PROの「3-Spoke Wheel」photo:Makoto.AYANO -
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シマノサポートチームのTTレースでの定番PROの「3-Spoke Wheel」 -
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山岳ステージでは一貫して軽量なWH-R9100-C40-TUをチョイスphoto:Makoto.AYANO -
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軽量、高強度かつ高い空力性能を持つPROの3-Spoke Wheel -
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軽量、高強度かつ高い空力性能を持つPROの3-Spoke Wheelphoto:Makoto.AYANO -
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PROのディスクホイール「TeXtream Carbon Disc」はシマノサポートチームのスタンダードphoto:Makoto.AYANO -
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PROのディスクホイール「TeXtream Carbon Disc」はシマノサポートチームのスタンダード -
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平坦ステージではエアロダイナミスクに優れたWH-R9100-C60-TUが使用されるphoto:Makoto.AYANO -
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オリカ・スコットの選手達の足元を支えるWH-R9100 チューブラーホイールphoto:Makoto.AYANO -
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リムブレーキタイプと同等の大きさを実現した油圧ディスクブレーキ対応STIレバーST-R9170photo:Makoto.AYANO -
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DURA-ACEのディスクブレーキシステムを搭載したチームサンウェブのバイクphoto:Makoto.AYANO -
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R9100シリーズではディスクブレーキも電動、機械式両方でフルラインアップphoto:Makoto.AYANO -
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クランク内蔵型パワーメーター対応デュラエースクランクセットphoto:Makoto.AYANO -
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空力性能と制動力が高いダイレクトマウントブレーキは今やスタンダードな規格となったphoto:Makoto.AYANO -
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空力性能と制動力が高いダイレクトマウントブレーキは今やスタンダードな規格となったphoto:Makoto.AYANO -
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シマノと長年の協力体制にあるチームスカイのバイクにはDURA-ACEとPRO製品が組まれるphoto:Makoto.AYANO -
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ボリュームアップされ剛性が増したと同時にパワーメーターも搭載したFC-R9100-Pクランクphoto:Makoto.AYANO -
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シンクロシフト対応になりボタン形状が変更されたTTスイッチphoto:Makoto.AYANO -
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ベースバー部分でも変速出来るのはDi2コンポーネントの大きな強み。R9150になりシンクロシフトに対応したボタン配置となるphoto:Makoto.AYANO -
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前作に比べ小ぶりになり持ちやすくなったST-R9150photo:Makoto.AYANO -
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ロットNLユンボが使用するビアンキのバイクに付けられたFC-R9100photo:Makoto.AYANO -
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プロ選手供給専用品のPROステムは1mm単位でラインアップされるphoto:Makoto.AYANO -
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この日エフデジはほぼ全員が高速平坦ステージに向け、非常に高い空力性能を持つWH-R9100-C60-TUをセレクトphoto:Makoto.AYANO -
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空力性能と制動力が高いダイレクトマウントブレーキは今やスタンダードな規格となったphoto:Makoto.AYANO