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フラットマウントのリアディスクはコンパクトで目立たない
photo:Makoto.AYANO
シマノR9100系DURA-ACE発表会inフランス 2016.06
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フロントのディスクはローターが精悍なデザインで野暮ったさがないphoto:Makoto.AYANO -
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油圧＋Di2のSTIレバーはまだモックアップ状態だがメカニカルレバーと形状を揃えてあるphoto:Makoto.AYANO -
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Di2のメカ取り付け部。ディスク＋スルーアクスルにも注目だphoto:Makoto.AYANO -
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MTB譲りのシャドウシステムと30T対応のミドルケージ採用のリアディレイラーphoto:Makoto.AYANO -
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インナーにした状態。複雑なヒンジ部の動きが確認できるだろうか？photo:Makoto.AYANO -
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アウターにした状態。ケーブルの取り回しとヒンジ部の構造に着目して欲しい -
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メカニカル＋キャリパーブレーキのSTIレバー。メインレバーのオフセットは9000系同様だphoto:Makoto.AYANO -
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新型のハブはフランジ部の肉抜きとスポークを通すスリットがリファインされているphoto:Makoto.AYANO -
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60mmハイトの新型エアロホイール。ロゴの処理も精悍だphoto:Makoto.AYANO -
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メカニカルタイプのR9100デュラエースを搭載したピナレロ・ドグマphoto:Makoto.AYANO -
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フランスでのローンチには歴代のデュラエース装着車が展示され、さながらミニミュージアムにphoto:Makoto.AYANO -
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ホールに展示されたR9100系デュラエースphoto:Makoto.AYANO -
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太く、力強いアームデザインとなったR9100系デュラエースのチェーンホイールphoto:Makoto.AYANO -
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懐かしのデュラエースEX。カプリソンネ・コガによりツール・ド・フランス出場も果たしたphoto:Makoto.AYANO -
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エアロダイナミクスに注力したデュラエースAXphoto:Makoto.AYANO -
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コンパクトでデザインもすっきりしているディスクブレーキ本体photo:Makoto.AYANO -
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チームスカイのブレイルスフォードGMもプレゼンに参加し、チームシマノと意見を交わすphoto:Makoto.AYANO -
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クレディ・アグリコルのミニシアターでベールを脱いだ新型デュラエースphoto:Makoto.AYANO -
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開発陣「チームシマノ」の原田孝雄さんが開発の経緯を語る。photo:Makoto.AYANO -
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開発ライダーを務めた元選手のカルステン・クローン。大学で機械工学を学んだ経歴を持つというphoto:Makoto.AYANO -
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クレディ・アグリコルのミニシアターでベールを脱いだ新型デュラエースphoto:Makoto.AYANO -
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FDJ、チームスカイ、ロットNLユンボのメカニック担当者がシマノとの開発コラボを語るphoto:Makoto.AYANO -
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システム・スプレマシー（至高）が新デュラエースの目指したものだphoto:Makoto.AYANO -
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ベールを脱ぐR9100系デュラエースphoto:Makoto.AYANO -
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ケーブルを内蔵できるPROのハンドルバーも併せて開発したphoto:Makoto.AYANO -
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バーエンド部に内蔵できるジャンクションにより外出しケーブルは徹底的に排除したphoto:Makoto.AYANO -
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シマノヨーロッパのプロダクツマネジャー、ティム・ゲリッツ氏によるプレゼンテーションphoto:Makoto.AYANO -
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ケーブル式と油圧式のDi2 STIレバーは極力形状差異を無くし、乗り換えた際の同一ポジションがとれることも実現photo:Makoto.AYANO -
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11-30Tというワイドスプロケットも標準的に使用できるようになったphoto:Makoto.AYANO