ダウンアンダーを走ったプロバイクを紹介　アルペシン、XDS、リドル、グルパマ編

UCIワールドツアー開幕戦のツアー・ダウンアンダーを走ったバイクをスタートリスト順に紹介していく最終回。アルペシン・ドゥクーニンク、XDSアスタナ、リドル・トレック、そしてグルパマFDJを取り上げる。

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アルペシン・ドゥクーニンク

絶対的エースのマチュー・ファンデルプール（オランダ）を擁するアルペシン・ドゥクーニンクは、クラシックハンターやスプリンターを中心に据えるチームらしくキャニオンのAeroad CFR一択。山岳コースでUltimate CFRを使うモビスターと異なる機材選択がチームカラーを現している。

コンポーネントとホイールは引き続きシマノDURA-ACEだが、2025年はタイヤがヴィットリアからピレリに変更されている。「ピレリ史上最速」を掲げて昨年デビューしたP ZERO RACE TLR RSの30cモデルを、丘陵ステージも含めてDURA-ACEのC60ホイールと組み合わせて運用していた。

各チームはディスクローター径を前160mm/後140mmでほぼ足並みを揃えているが、アルペシンは変わらず前後140mm。スルーアクスルのスキュアーは付ける派（モビスターは外している）だ。ホイール交換時のチーム戦略の違いが見て取れる。

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XDSアスタナ

機材的に大きな注目を集めたのがXDSアスタナだ。1995年創業の中国バイクブランドをタイトルスポンサーに迎え、同社のプレミアムブランドとして立ち上がった「X-LAB」の最新エアロロードAD9をプロレースデビューさせている。

チームグラフィックを纏うAD9は、強烈に太いダウンチューブや大きなフロントフォークフィンを備えていることが特徴。チームプレゼンテーションでは軽量モデルもお目見えしたが、このダウンアンダーではAD9で統一されていた。

シマノのDURA-ACEにヴィジョンのMETRONホイール、プロロゴのサドルといった各種サプライヤーは共通であるものの、タイヤはヴィットリアからコンチネンタルにスイッチ（GRANDPRIX 5000S TR）。ハンドル類もエアロ形状のMETRONシリーズを使い、バイク全体のエアロ感は強め。アルベルト・ベッティオルのイタリア王者カラー、アーロン・ゲイトのニュージーランド王者カラー、ヘノック・ムルブランのエリトリア王者カラーとチームピットは非常に華やかだ。

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リドル・トレック

リドル・トレックが使うのはもちろんMadone SLR Gen8一択。ブルー、レッド、イエローと鮮やかなスポンサーカラーに彩られたバイクには、スラムのRED AXSコンポーネントとボントレガーのホイール、ハンドルセット、サドル、スラム傘下のタイムペダル、トレックが取り扱うピレリタイヤと、トレックxスラムのアメリカンカラー濃いアッセンブルとなっている。

チーム内ではマッズ・ピーダスン（デンマーク）が積極的にフロントシングルギアを運用することで知られるが、今回のダウンアンダーではフロントダブル。54/41Tチェーンリングがチームの基本だ。レッドブル・ボーラ・ハンスグローエはチームカラーが差し色に入ったREDを使っているが、リドルは通常の供給専用グラフィックが与えられている模様。

ユニークなのがMadone同時開発のエアロボトルを運用していること。これまで車体専用設計のエアロボトルは開発されても使いづらさゆえチームから敬遠されることが常だったが、その常識を打ち破った製品となるかに注目。

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グルパマFDJ

2024年に長年パートナーシップを組んできたラピエールからウィリエールにスイッチし、今年はホイールをウィリエール傘下となったミケに変更するなど、機材のイタリア化が進むグルパマFDJ。バイクはエアロモデルのFilante SLRを中心に使い、クライマーは昨年デビューしたVerticale SLRを山岳ステージで使う。ホイールはハイエンドのKleos RDホイールで、50mm、もしくは62mmをコースに合わせて使い分ける。

コンポーネントは引き続きシマノDURA-ACEで、このダウンアンダーでは56/44Tという巨大なフロントチェーンリングを使用していた。シマノ販売ラインナップの最大ギアは54-40Tであり、それだけプロレースの高速化が進んでいる証と言える。

チームは長らくコンチネンタルタイヤを使用しており、今年はフロントタイヤにAero111を投入。リアはGRANDPRIX 5000S TRで、軽量品の5000TT TRは日常使いされていない模様。

text:So Isobe
photo:Kei Tsuji