ジャパンカップクリテ2連覇　エドワード・トゥーンスのトレック Madone SLR

エドワード・トゥーンス（ベルギー、トレック・セガフレード）のジャパンカップクリテリウム優勝バイクを紹介する。2019年に続く2連覇を果たしたスプリンターの愛機は、スラムのRED eTAP AXSとボントレガーのAeolus RSLで武装したトレックの新型Madone SLRだ。

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エドワード・トゥーンス（ベルギー、トレック・セガフレード）とトレック Madone SLR。ジャパンカップクリテのパレード前にて photo:So Isobe
追い上げるアクセル・ザングル（フランス、コフィディス）を退け、2019年に続くジャパンカップクリテリウム連覇を果たしたエドワード・トゥーンス（ベルギー、トレック・セガフレード）。今回チームはエアロモデルのMadoneと軽量モデルのEmondaを両方持ち込んでいたが、スプリンターのトゥーンスは両日どちらもMadone SLRを選んでいた。

身長183cmのトゥーンスは58サイズのフレームをチョイス。ステム長110〜120mm/ハンドル幅420mmと思われるステム一体型ハンドルバーは、現行Madone専用ハンドルの供給が追いついていないため、旧世代Madoneの専用ハンドル。トゥーンス本人は「ハンドルバーはエアロが大事なので来年新しいのを使うのが楽しみだ」と話していた。

旧世代Madoneのステム一体型ハンドルを使用していた photo:So Isobe
スペーサーを差し込みハンドル高さを上げている photo:So Isobeボトルケージはボントレガーの名品「Bat Cage」 photo:So Isobe


コンポーネントは一般販売品とクランクとブレーキレバーのロゴデザインが異なるスラムのRED eTAP AXSで、ギア構成はチェーンリング54/41T+カセット10-28Tとトップギア比5.4を実現している。

トレック・セガフレードはタイヤとホイールをチューブレス化済みで、トゥーンスはボントレガーのAeolus RSL 51ホイール（コゲルのベアリングでチューニング済み）とピレリのP-ZERO TLR（28c）という組み合わせでトップスピード67km/h（登り勾配）のスプリント勝負を制した。なお「いつでも低い気圧で走るのが好き」と繰り返していたトゥーンスの空気圧は常時5Bar以下。2位に入ったパリ〜トゥールでは前4.3、リア4.5だったという。

プロ供給用グラフィックが施されたクランクアーム。歯数は54/41T photo:So Isobe
クランク長は170mm。欧米選手としてはかなり短めだ photo:So Isobeハブはコゲル製品を使って回転チューニング済み photo:So Isobe

Aeolus RSL 51ホイールとピレリのP-ZERO TLR（28c）をセット photo:So Isobe
スプリンターとしては珍しくステム下に10mmスペーサーを入れ、サドルを限界まで前に出し、さらに欧米選手としてはかなり短い170mmクランクという少し変わったセッティングがトゥーンスのバイクの特徴。今年2月に発表されたeTap AXS Wireless Blips（追加シフトボタン）はハンドルのドロップ部分内側に取り付けられていた。

次回はジャパンカップ本戦で勝利したニールソン・ポーレス（アメリカ、EFエデュケーション・イージーポスト）のバイクを紹介します。

text&photo:So Isobe