2016/04/30(土) - 19:38
「北の地獄」の異名をとるクラシックレースの女王ことパリ～ルーベを走ったプロバイクを紹介。後編ではトレック・セガフレード、ロットNLユンボ、ティンコフ、ディメンションデータ、チームスカイ、キャノンデール、IAMサイクリング、FDJの8チームの石畳対策に注目したい。
トレック・セガフレード【トレック DOMANE SLR】
ファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレック・セガフレード）のトレック DOMANE SLR photo:Makoto.AYANO
キャリア最後のパリ～ルーベを走ったファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレック・セガフレード）は、ミラノ～サンレモやフランドルと同様にスペシャルペイントのオリジナルバイクを用意。過去のパリ～ルーベでの戦績をトップチューブに記した特別カラーのトレック 「DOMANE SLR」を駆った。
レースでは落車を喫し結果を残すことが出来なかったカンチェラーラだが、このレースにかける意気込みの高さは機材面にも見ることができ。タイヤに関してはFMBとデュガスというスポンサー外の2モデルを用意し。実際のレースではFMB Paris Roubaix 27mmを選択したようだ。
フレームに一体化したゼッケンプレート台座 photo:Makoto.AYANO
トップチューブには、パリ～ルーベでのカンチェラーラの戦績が記されている photo:Makoto.AYANO
ボトルケージは、長年に渡ってラインアップされ続けるバッドケージ photo:Makoto.AYANO
カンチェラーラはFMB Paris Roubaix 27mmタイヤを選択 photo:Makoto.AYANO
トレッド全体がヤスリ目で覆われたヴェロフレックスの新型タイヤ「Vlaanderen（幅27mm）」 photo:Makoto.AYANO
振動対策のため、バーテープの中にジェルパッドを巻き込む photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターはクランク式のSRM。ホイールは50mmハイトのボントレガーAeolus5 D3をチョイス。アナトミックシェイプのハンドルと、クラシカルな座面形状のサドル、ボントレガーブランドが確立する以前からラインアップされ続けるバッドケージは、いずれもカンチェラーラがこだわる部分だ。
なお、このレースを最後に引退したヤロスラフ・ポポヴィッチ（ウクライナ）をはじめ、カンチェラーラ以外のライダーは赤いチームカラーの 「DOMANE SLR」を使用。カンチェラーラはスポンサー外のタイヤを使用したが、ポポヴィッチらのバイクには、全面にヤスリ目状のトレッドパターンを配した「Vlaanderen（幅27mm）」がアッセンブルされていた。
ロットNLユンボ【ビアンキ INFINITO CV】
ティモ・ルーセン（オランダ、ロットNLユンボ）のビアンキ INFINITO CV photo:Makoto.AYANO
積極的な走りを魅せたセプ・ファンマルク（ベルギー）擁するロットNLユンボ。バイクサプライヤーはビアンキで、ロンドでは2モデルが混在していたが、パリ～ルーベでは車種を統一。NASAと共同開発した振動吸収素材「カウンターヴェイル」を採用したエンデュランスモデル「INFINITO CV」を全ライダーが駆った。
フレーム以外の石畳対策は、大きなインナーチェーンリング、サブブレーキレバー（ファンマルクら一部のライダーのみ）、太めのタイヤという3点だ。
コンポーネントにはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターを装着したバイクはいつものことながら少なめ。ホイールは50mmハイトのシマノWH-9000-C50-TUを中心に使用した。組み合わるタイヤはヴィットリアで、ファンマルクが機材変更を嫌ってか廃盤となったCORSA SCを選択した以外は、全体が黒いプロトタイプを使用した。
日めくりカレンダーのようなコースメモ photo:Makoto.AYANO
多くのライダーが、プロトタイプと思われる黒いヴィットリアを使用した photo:Makoto.AYANO
ハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一。フレームがアップライトなジオメトリーとなっていることから、ステムはいつもよりも更に長めに変更しているようだ。ステムに貼られた勝負所のメモは、日めくりカレンダーのような仕組みとなっている。その他、サドルはサンマルコ、ボトルケージはタックスだ。
ティンコフ【スペシャライズド S-WORKS ROUBAIX、S-WORKS TARMAC】
ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）のスペシャライズド S-WORKS ROUBAIX photo:Makoto.AYANO
コットンケーシングを採用した石畳クラシック用の特別タイヤを使用する photo:Makoto.AYANO
フォークとシートステーには衝撃吸収性を高めるゼルツをインサートしている photo:Makoto.AYANO
前週のフランドルを制し、パリ～ルーベも優勝候補最右翼と目されていたペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）。今大会ではスペシャライズドの2台のバイクを乗り分け、舗装路が続く前半はS-WORKS TARMACを、石畳が登場する後半をエンデュランスモデルのS-WORKS ROUBAIXを使用。この2台はパーツアッセンブルも大きく変えられている。
S-WORKS TARMACは時に目立った石畳対策はとられておらず、インナーチェーンリングやバーテープなども普段通り。ホイールはローヴァルの中でも最もハイトの高い「Rapide CLX64」をチョイスし、巡航性を高めている。タイヤも普段から使用するスペシャライズドS-WORKS TURBOだ。
ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC photo:Makoto.AYANO
S-WORKS ROUBAIXはコンポーネントが普段と異なり、シマノDURA-ACEではあるものの、普段使用する電動変速のDi2ではなく、サガンのみ機械式をチョイス。ホイールは40mmハイトのロヴァール Rapide CLX40で、コットンケーシングを採用した石畳クラシック用の特別タイヤを履かせている。
その他のアッセンブルは2台とも共通。ハンドルはトラディショナルなシャローベントで、ステムはスプリンター御用達のジップ SPRINT SLとしている。サドルはカモフラージュ柄があしらわれたプロロゴのサガン仕様。その他ペダルはルックKEO、ボトルケージはタックスDevaだ。
ディメンションデータ【サーヴェロ R5 MUD】
マーク・カヴェンディッシュ（イギリス、ディメンションデータ）のサーヴェロ R5 MUD photo:Makoto.AYANO
エドヴァルド・ボアッソンハーゲン（ノルウェー）が5位に入ったディメンションデータ。そのバイクサプライヤーを務めるサーヴェロは、パリ～ルーベのための特別モデル「R5 MUD」を投入。このバイクは、軽量オールラウンドモデルの「R5」をベースに、タイヤクリアランスを拡大したもので、通常モデルよりも太いタイヤを装着することができる。
コンポーネントはシマノ DURA-ACE Di2をベースに、ローターのクランクセットや、ULTEGRAのブレーキを組み合わせている。またマーク・カヴェンディッシュ（イギリス）のみ機械式のDURA-ACEを使用。パワーメーターは、左右独立して計測が可能なローターの「2INPOWER」としている。
サドルはフィジークだ photo:Makoto.AYANO
マーク・カヴェンディッシュは機械式DURA-ACEを選択 photo:Makoto.AYANO
左右独立して計測が可能なローターのクランク式パワーメーター「2INPOWER」 photo:Makoto.AYANO
ホールド力向上のために、ボトルケージには滑り止めを追加している photo:Makoto.AYANO
ホイールはエンヴィSESシリーズで、組み合わせタイヤはコンチネンタルCOMPETITON PROLTDの28mm。ハンドルとステムもエンヴィで統一。サドルはフィジークで、各モデルをライダーの好みに応じて使い分けている。ペダルは泥づまり対策を施したスピードプレイのZERO PAVEだ。
チームスカイ【ピナレロ DOGMA K8-S】
イアン・スタナード（イギリス、チームスカイ）のピナレロ DOGMA K8-S photo:Makoto.AYANO
イアン・スタナード（イギリス）が3位表彰台を獲得したチームスカイ。バイクサプライヤーを務めるピナレロで、フランドルではサスペンションを廃したエンデュランス系のプロトタイプ「K8」を投入したが、パリ～ルーベでは全ライダーがサスペンション装備の現行モデル「K8-S」を駆った。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターには左クランクアームの裏にセンサーを設けたステージズパワーを採用する。ホイールは50mmハイトのシマノWH-9000-C50-TUを全ライダーが使用。組み合わせるタイヤは、サポートを受けるコンチネンタルではなく、パリ～ルーベでは定番のFMB Paris Roubaixとだった。幅は27mmだ。
シートステーの根本にサスペンションを装備し、優れた振動吸収性を実現 photo:Makoto.AYANO
ボトルケージには、紙やすりのような滑り止めを配し、ボトルのホールド力を高めた photo:Makoto.AYANO
ハンドルとステムはPROで、VIBEをベースとしたチームスカイ供給専用品をアッセンブル。サドルはフィジークで、豊富なパッド量が特徴のトライアスロン用モデル「ARIONE K1」を使用するライダーが多いようだ。ボトルケージはホールド力を強化したエリートの新型「CUSTOM RACE PLUS」で、紙やすりの様な滑り止めが追加されていた。
キャノンデール【キャノンデール SYNAPSE Hi-Mod、SUPERSIX EVO Hi-Mod】
セバスティアン・ラングフェルド（オランダ、キャノンデール）のキャノンデール SYNAPSE Hi-Mod photo:Makoto.AYANO
リクイガス時代より、石畳クラシックでは出場する全ライダーがエンデュランスモデルの「SYNAPSE Hi-Mod」を使用していたキャノンデールだが、今年のパリ～ルーベでは約半数のライダーがオールラウンドモデルの「SUPERSIX EVO Hi-Mod」を駆った。
ガーミンのサイクルコンピューターEdgeシリーズを使用する photo:Makoto.AYANO
ホイールは40mmハイトのマヴィック CC40T photo:Makoto.AYANO
ガーミンよりペダル式パワーメーターVectorの供給を受けるが、クランク式のSRMが取り付けられたバイクも photo:Makoto.AYANO
ボトルのホールド力に優れるアランデールのStainlessボトルケージを使用する photo:Makoto.AYANO
メインコンポーネントはシマノDURA-ACEで、SYNAPSEには機械式、SUPERSIX EVOには電動変速のDi2が取り付けられていた。もちろん、クランクはキャノンデールが手掛けるアルミ製のHllowgram SiSL2。ホイールは40mmハイトのマヴィックCC40Tで統一された一方で、組み合わせるタイヤはFMB Paris Roubaixやハッチンソン製と思われるマヴィックのロゴのものなど、バイクによって異なっていた。ハンドル、ステム、シートポストはFSA、サドルはフィジークを採用。ボトルケージはホールド力に優れるアランデールのStainnlessだ。
ワウテル・ウィッパート（オランダ、キャノンデール）のキャノンデール SUPERSIX EVO Hi-Mod photo:Makoto.AYANO
IAMサイクリング【スコット Solace Team Issue、Foil Team Issue】
ヨナス・ファンへネヒテン（ベルギー、IAMサイクリング）のスコット Solace Team Issue photo:Makoto.AYANO
ハインリッヒ・ハウッスラー（オーストラリア）やアレクセイ・サラモティンス（ラトビア）が好走したIAMサイクリングはスコットのバイクを使用。ハウッスラーら5名がエンデュランスモデルの「Solace Team Issue」を、サラモティンスら3名がエアロロードの「Foil Team Issue」を選択した。
バーテープの巻き方はいつも通りだ photo:Makoto.AYANO
サドルやコックピットパーツはシンクロスだ photo:Makoto.AYANO
ホイールとタイヤは、DTスイスRCシリーズに、コンチネンタルCOMPETITION PROLTDという組み合わせだ photo:Makoto.AYANO
ボトルケージは石畳クラシックでは定番のエリートCIUSSI GEL photo:Makoto.AYANO
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で統一。パワーメーターはクランク式のSRMだ。ホイールはスコットと同じくスイスに拠点を置くDTスイスで、38mmハイトのRC38Tや、55mmハイトのRC55Tなど、ライダーによってチョイスはまちまち。組み合わせるタイヤはコンチネンタルのプロ供給専用モデルCOMPETITION PROLTDだ。ハンドル、ステム、シートポスト、サドルは、スコットの傘下ブランドとなったシンクロスで統一されている。
FDJ【ラピエール PULSIUM Ultimate】
ムリロ・フィッシャー（ブラジル、FDJ）のラピエール PULSIUM Ultimate photo:Makoto.AYANO
FDJは、全ライダーがラピエールのエンデュランスモデル「PULSIUM Ultimate」を使用した。このバイクは、二股に分岐したトップチューブ後方の下側を切り離し、その間にエラストマーを挿入し、振動吸収性を高めた特徴的なモデル。タイヤクリアランスが大きく、リアはロングアーチのブレーキを使わなくてはならないほど。加えて二重巻きのバーテープにサブブレーキレバーと、万全の石畳対策が施されていた。
ラピエールがシマノヨーロッパと強い協力関係にあることから、パーツのほとんどがシマノもしくはPRO。もちろんメインコンポーネントは9070系シマノDURA-ACE Di2で、フロントブレーキは旧型DURA-ACE、リアブレーキはシリーズ外のロングアーチモデルだ。
リアはグループ外のラージアーチブレーキを使用する photo:Makoto.AYANO
バーテープは2重巻きとし、ブレーキのアシストレバーを装着している photo:Makoto.AYANO
ホイールは35mmハイトのシマノWH-9000-C35-TU。組み合わせるタイヤは新型と思われるオレンジサイドのコンチネンタルCOMPETITON PROLTDで、幅は28mmとしている。ハンドル、ステム、シートポストはPROで統一。サドルはフィジークの各モデルをライダーの好みによって使いわけ、ボトルケージは石畳クラシックでは定番のエリートCIUSSI GELを使用した。
photo:Makoto.AYANO
text:Yuya.Yamamoto
トレック・セガフレード【トレック DOMANE SLR】
ファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレック・セガフレード）のトレック DOMANE SLR photo:Makoto.AYANOキャリア最後のパリ～ルーベを走ったファビアン・カンチェラーラ（スイス、トレック・セガフレード）は、ミラノ～サンレモやフランドルと同様にスペシャルペイントのオリジナルバイクを用意。過去のパリ～ルーベでの戦績をトップチューブに記した特別カラーのトレック 「DOMANE SLR」を駆った。
レースでは落車を喫し結果を残すことが出来なかったカンチェラーラだが、このレースにかける意気込みの高さは機材面にも見ることができ。タイヤに関してはFMBとデュガスというスポンサー外の2モデルを用意し。実際のレースではFMB Paris Roubaix 27mmを選択したようだ。
フレームに一体化したゼッケンプレート台座 photo:Makoto.AYANOトップチューブには、パリ～ルーベでのカンチェラーラの戦績が記されている photo:Makoto.AYANOボトルケージは、長年に渡ってラインアップされ続けるバッドケージ photo:Makoto.AYANOカンチェラーラはFMB Paris Roubaix 27mmタイヤを選択 photo:Makoto.AYANOトレッド全体がヤスリ目で覆われたヴェロフレックスの新型タイヤ「Vlaanderen（幅27mm）」 photo:Makoto.AYANO振動対策のため、バーテープの中にジェルパッドを巻き込む photo:Makoto.AYANOコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターはクランク式のSRM。ホイールは50mmハイトのボントレガーAeolus5 D3をチョイス。アナトミックシェイプのハンドルと、クラシカルな座面形状のサドル、ボントレガーブランドが確立する以前からラインアップされ続けるバッドケージは、いずれもカンチェラーラがこだわる部分だ。
なお、このレースを最後に引退したヤロスラフ・ポポヴィッチ（ウクライナ）をはじめ、カンチェラーラ以外のライダーは赤いチームカラーの 「DOMANE SLR」を使用。カンチェラーラはスポンサー外のタイヤを使用したが、ポポヴィッチらのバイクには、全面にヤスリ目状のトレッドパターンを配した「Vlaanderen（幅27mm）」がアッセンブルされていた。
ロットNLユンボ【ビアンキ INFINITO CV】
ティモ・ルーセン（オランダ、ロットNLユンボ）のビアンキ INFINITO CV photo:Makoto.AYANO積極的な走りを魅せたセプ・ファンマルク（ベルギー）擁するロットNLユンボ。バイクサプライヤーはビアンキで、ロンドでは2モデルが混在していたが、パリ～ルーベでは車種を統一。NASAと共同開発した振動吸収素材「カウンターヴェイル」を採用したエンデュランスモデル「INFINITO CV」を全ライダーが駆った。
フレーム以外の石畳対策は、大きなインナーチェーンリング、サブブレーキレバー（ファンマルクら一部のライダーのみ）、太めのタイヤという3点だ。
コンポーネントにはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターを装着したバイクはいつものことながら少なめ。ホイールは50mmハイトのシマノWH-9000-C50-TUを中心に使用した。組み合わるタイヤはヴィットリアで、ファンマルクが機材変更を嫌ってか廃盤となったCORSA SCを選択した以外は、全体が黒いプロトタイプを使用した。
日めくりカレンダーのようなコースメモ photo:Makoto.AYANO多くのライダーが、プロトタイプと思われる黒いヴィットリアを使用した photo:Makoto.AYANOハンドル、ステム、シートポストはFSAで統一。フレームがアップライトなジオメトリーとなっていることから、ステムはいつもよりも更に長めに変更しているようだ。ステムに貼られた勝負所のメモは、日めくりカレンダーのような仕組みとなっている。その他、サドルはサンマルコ、ボトルケージはタックスだ。
ティンコフ【スペシャライズド S-WORKS ROUBAIX、S-WORKS TARMAC】
ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）のスペシャライズド S-WORKS ROUBAIX photo:Makoto.AYANOコットンケーシングを採用した石畳クラシック用の特別タイヤを使用する photo:Makoto.AYANOフォークとシートステーには衝撃吸収性を高めるゼルツをインサートしている photo:Makoto.AYANO前週のフランドルを制し、パリ～ルーベも優勝候補最右翼と目されていたペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）。今大会ではスペシャライズドの2台のバイクを乗り分け、舗装路が続く前半はS-WORKS TARMACを、石畳が登場する後半をエンデュランスモデルのS-WORKS ROUBAIXを使用。この2台はパーツアッセンブルも大きく変えられている。
S-WORKS TARMACは時に目立った石畳対策はとられておらず、インナーチェーンリングやバーテープなども普段通り。ホイールはローヴァルの中でも最もハイトの高い「Rapide CLX64」をチョイスし、巡航性を高めている。タイヤも普段から使用するスペシャライズドS-WORKS TURBOだ。
ペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ）のスペシャライズド S-WORKS TARMAC photo:Makoto.AYANOS-WORKS ROUBAIXはコンポーネントが普段と異なり、シマノDURA-ACEではあるものの、普段使用する電動変速のDi2ではなく、サガンのみ機械式をチョイス。ホイールは40mmハイトのロヴァール Rapide CLX40で、コットンケーシングを採用した石畳クラシック用の特別タイヤを履かせている。
その他のアッセンブルは2台とも共通。ハンドルはトラディショナルなシャローベントで、ステムはスプリンター御用達のジップ SPRINT SLとしている。サドルはカモフラージュ柄があしらわれたプロロゴのサガン仕様。その他ペダルはルックKEO、ボトルケージはタックスDevaだ。
ディメンションデータ【サーヴェロ R5 MUD】
マーク・カヴェンディッシュ（イギリス、ディメンションデータ）のサーヴェロ R5 MUD photo:Makoto.AYANOエドヴァルド・ボアッソンハーゲン（ノルウェー）が5位に入ったディメンションデータ。そのバイクサプライヤーを務めるサーヴェロは、パリ～ルーベのための特別モデル「R5 MUD」を投入。このバイクは、軽量オールラウンドモデルの「R5」をベースに、タイヤクリアランスを拡大したもので、通常モデルよりも太いタイヤを装着することができる。
コンポーネントはシマノ DURA-ACE Di2をベースに、ローターのクランクセットや、ULTEGRAのブレーキを組み合わせている。またマーク・カヴェンディッシュ（イギリス）のみ機械式のDURA-ACEを使用。パワーメーターは、左右独立して計測が可能なローターの「2INPOWER」としている。
サドルはフィジークだ photo:Makoto.AYANOマーク・カヴェンディッシュは機械式DURA-ACEを選択 photo:Makoto.AYANO左右独立して計測が可能なローターのクランク式パワーメーター「2INPOWER」 photo:Makoto.AYANOホールド力向上のために、ボトルケージには滑り止めを追加している photo:Makoto.AYANOホイールはエンヴィSESシリーズで、組み合わせタイヤはコンチネンタルCOMPETITON PROLTDの28mm。ハンドルとステムもエンヴィで統一。サドルはフィジークで、各モデルをライダーの好みに応じて使い分けている。ペダルは泥づまり対策を施したスピードプレイのZERO PAVEだ。
チームスカイ【ピナレロ DOGMA K8-S】
イアン・スタナード（イギリス、チームスカイ）のピナレロ DOGMA K8-S photo:Makoto.AYANOイアン・スタナード（イギリス）が3位表彰台を獲得したチームスカイ。バイクサプライヤーを務めるピナレロで、フランドルではサスペンションを廃したエンデュランス系のプロトタイプ「K8」を投入したが、パリ～ルーベでは全ライダーがサスペンション装備の現行モデル「K8-S」を駆った。
コンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で、パワーメーターには左クランクアームの裏にセンサーを設けたステージズパワーを採用する。ホイールは50mmハイトのシマノWH-9000-C50-TUを全ライダーが使用。組み合わせるタイヤは、サポートを受けるコンチネンタルではなく、パリ～ルーベでは定番のFMB Paris Roubaixとだった。幅は27mmだ。
シートステーの根本にサスペンションを装備し、優れた振動吸収性を実現 photo:Makoto.AYANOボトルケージには、紙やすりのような滑り止めを配し、ボトルのホールド力を高めた photo:Makoto.AYANOハンドルとステムはPROで、VIBEをベースとしたチームスカイ供給専用品をアッセンブル。サドルはフィジークで、豊富なパッド量が特徴のトライアスロン用モデル「ARIONE K1」を使用するライダーが多いようだ。ボトルケージはホールド力を強化したエリートの新型「CUSTOM RACE PLUS」で、紙やすりの様な滑り止めが追加されていた。
キャノンデール【キャノンデール SYNAPSE Hi-Mod、SUPERSIX EVO Hi-Mod】
セバスティアン・ラングフェルド（オランダ、キャノンデール）のキャノンデール SYNAPSE Hi-Mod photo:Makoto.AYANOリクイガス時代より、石畳クラシックでは出場する全ライダーがエンデュランスモデルの「SYNAPSE Hi-Mod」を使用していたキャノンデールだが、今年のパリ～ルーベでは約半数のライダーがオールラウンドモデルの「SUPERSIX EVO Hi-Mod」を駆った。
ガーミンのサイクルコンピューターEdgeシリーズを使用する photo:Makoto.AYANOホイールは40mmハイトのマヴィック CC40T photo:Makoto.AYANOガーミンよりペダル式パワーメーターVectorの供給を受けるが、クランク式のSRMが取り付けられたバイクも photo:Makoto.AYANOボトルのホールド力に優れるアランデールのStainlessボトルケージを使用する photo:Makoto.AYANOメインコンポーネントはシマノDURA-ACEで、SYNAPSEには機械式、SUPERSIX EVOには電動変速のDi2が取り付けられていた。もちろん、クランクはキャノンデールが手掛けるアルミ製のHllowgram SiSL2。ホイールは40mmハイトのマヴィックCC40Tで統一された一方で、組み合わせるタイヤはFMB Paris Roubaixやハッチンソン製と思われるマヴィックのロゴのものなど、バイクによって異なっていた。ハンドル、ステム、シートポストはFSA、サドルはフィジークを採用。ボトルケージはホールド力に優れるアランデールのStainnlessだ。
ワウテル・ウィッパート（オランダ、キャノンデール）のキャノンデール SUPERSIX EVO Hi-Mod photo:Makoto.AYANOIAMサイクリング【スコット Solace Team Issue、Foil Team Issue】
ヨナス・ファンへネヒテン（ベルギー、IAMサイクリング）のスコット Solace Team Issue photo:Makoto.AYANOハインリッヒ・ハウッスラー（オーストラリア）やアレクセイ・サラモティンス（ラトビア）が好走したIAMサイクリングはスコットのバイクを使用。ハウッスラーら5名がエンデュランスモデルの「Solace Team Issue」を、サラモティンスら3名がエアロロードの「Foil Team Issue」を選択した。
バーテープの巻き方はいつも通りだ photo:Makoto.AYANOサドルやコックピットパーツはシンクロスだ photo:Makoto.AYANOホイールとタイヤは、DTスイスRCシリーズに、コンチネンタルCOMPETITION PROLTDという組み合わせだ photo:Makoto.AYANOボトルケージは石畳クラシックでは定番のエリートCIUSSI GEL photo:Makoto.AYANOコンポーネントはシマノDURA-ACE Di2で統一。パワーメーターはクランク式のSRMだ。ホイールはスコットと同じくスイスに拠点を置くDTスイスで、38mmハイトのRC38Tや、55mmハイトのRC55Tなど、ライダーによってチョイスはまちまち。組み合わせるタイヤはコンチネンタルのプロ供給専用モデルCOMPETITION PROLTDだ。ハンドル、ステム、シートポスト、サドルは、スコットの傘下ブランドとなったシンクロスで統一されている。
FDJ【ラピエール PULSIUM Ultimate】
ムリロ・フィッシャー（ブラジル、FDJ）のラピエール PULSIUM Ultimate photo:Makoto.AYANOFDJは、全ライダーがラピエールのエンデュランスモデル「PULSIUM Ultimate」を使用した。このバイクは、二股に分岐したトップチューブ後方の下側を切り離し、その間にエラストマーを挿入し、振動吸収性を高めた特徴的なモデル。タイヤクリアランスが大きく、リアはロングアーチのブレーキを使わなくてはならないほど。加えて二重巻きのバーテープにサブブレーキレバーと、万全の石畳対策が施されていた。
ラピエールがシマノヨーロッパと強い協力関係にあることから、パーツのほとんどがシマノもしくはPRO。もちろんメインコンポーネントは9070系シマノDURA-ACE Di2で、フロントブレーキは旧型DURA-ACE、リアブレーキはシリーズ外のロングアーチモデルだ。
リアはグループ外のラージアーチブレーキを使用する photo:Makoto.AYANOバーテープは2重巻きとし、ブレーキのアシストレバーを装着している photo:Makoto.AYANOホイールは35mmハイトのシマノWH-9000-C35-TU。組み合わせるタイヤは新型と思われるオレンジサイドのコンチネンタルCOMPETITON PROLTDで、幅は28mmとしている。ハンドル、ステム、シートポストはPROで統一。サドルはフィジークの各モデルをライダーの好みによって使いわけ、ボトルケージは石畳クラシックでは定番のエリートCIUSSI GELを使用した。
photo:Makoto.AYANO
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