TDUプロバイク第5弾　モビスター、ガーミン、オメガファーマ、ベルキン編

2014/02/06(木) - 15:00

ツアー・ダウンアンダーを走ったUCIプロチームのバイクを紹介するシリーズ第5弾。使用バイクを変更したモビスターとベルキンに加え、ガーミン・シャープとオメガファーマ・クイックステップのバイクを紹介。

モビスター　＜キャニオン　ULTIMATE CF SLX＞

モビスター　＜キャニオン　ULTIMATE CF SLX＞ photo:Kei Tsuji
モビスターは使用バイクをピナレロからドイツのキャニオンにスイッチ。2014年、複数のUCIプロチームにフレームを供給しているのはキャニオン（2チーム）とスペシャライズド（3チーム）だけだ。同じキャニオンに乗るカチューシャの選手の多くはAEROAD CFをチョイスしたが、モビスターの選手はULTIMATE CF SLXをチョイス。フレームは紺色＆黄緑のチームカラー仕様だ。

スーパーレコードEPSを使用する photo:Kei Tsuji

リッチー製と思われる無地のステムとハンドル photo:Kei Tsuji

ニューフレームのポジションが煮詰まっていない選手が多いため、メカニックと選手がセッティングの打ち合わせを繰り返していた。コンポーネントはカンパニョーロのスーパーレコードEPSで、ホイールは同社のボーラウルトラ2。無地のステムとハンドルについてメカニックはキャニオン製と語っていたものの、実際はカチューシャも使用するリッチーのものと形状が共通している。

ホイールはカンパニョーロ・ボーラウルトラ2、タイヤはコンチネンタル photo:Kei Tsuji

サドルはセライタリアからフィジークに変更 photo:Kei Tsuji

ガーミン・シャープ　＜サーヴェロ　R5 & S5＞

ガーミン・シャープ　＜サーヴェロ　R5＞ photo:Kei Tsuji
引き続きサーヴェロに乗るガーミン・シャープ。ツアー・ダウンアンダーで使用されたのは2013年シーズンのR5とS5で、2014年のニューバイクの投入は2月のヨーロッパレース以降とのこと。コンポーネントはシマノ・デュラエースだが、11速の9070系と10速＆外付けバッテリーの7970系を使用する選手が半々。中にはアルテグラのブレーキを組み合わせる選手もいた。

ROTORのクランクとチェーンリング、チェーンウォッチャーを使用 photo:Kei Tsuji

アランデルのカーボンボトルケージを使用する photo:Kei Tsuji

クランクとチェーンリングはROTOR製で、選手の好みに合わせて真円の「noQ」や楕円の「Qリング」、そして楕円率の高い「QXL」をセレクト。本格シーズンに向けて各選手が様々なチェーンリングを試しているという。メンバー全員がガーミンのパワーメーターVECTORを使用した。ステムやハンドル、シートポストは3T製、タイヤとホイールはマヴィックだ。

メンバー全員がガーミンのVECTORを使用する photo:Kei Tsuji

楕円率を高めたQXLチェーンリングを使用する選手も photo:Kei Tsuji

オメガファーマ・クイックステップ　＜スペシャライズド　S-Works VENGE & Tarmac SL4＞

オメガファーマ・クイックステップ　＜スペシャライズド　S-WORKS VENGE＞ photo:Kei Tsuji
2014年版のニューカラーバイクを投入したオメガファーマ・クイックステップ。スペシャライズドS-Works VENGEと同Tarmac SL4を脚質によって乗り分ける。マーク・レンショー（オーストラリア）がチョイスしたのはVENGEだ。パーツ構成は2013年から変更されていない。ホイールとステム、ハンドルはZIPP製で、平坦ステージでレンショーはZIPP808のリアホイールと同404のフロントホイールを使用。ステムはボリューム感のあるカーボン製のSLスプリント（120mm）で、ハンドルはアルミ製のSL88（C-C40cm）。

ハンドルはアルミ製のSL88（C-C40cm） photo:Kei Tsuji

リアホイールにはZIPP808を投入 photo:Kei Tsuji

コンポーネントはスラムのRED22で、S-WORKSのクランク（172.5mm）にクオークのパワーメーター、RED22のチェーンリング（53-39T）が組み合われている。レンショーのバイクにはショートケージのリアディレイラーが装着されていたが、他選手のバイクにはロングケージのWiFliが装着されていた。

ロングケージのWiFliが装着される photo:Kei Tsuji

ステムはボリューム感のあるカーボン製のZIPP SLスプリント photo:Kei Tsuji

ベルキンプロサイクリング　＜ビアンキ　OLTRE XR2＞

ベルキンプロサイクリング　＜ビアンキ　OLTRE XR2＞ photo:Kei Tsuji
バイクをジャイアントからビアンキにスイッチしたベルキンプロサイクリング。ベルキンのコーポレートカラーであるグリーンとビアンキのチェレステが組み合わされたカラフルなOLTRE XR2に乗る。ビアンキバイクでの初戦だが、各選手のセッティングは煮詰まっていた印象。

タイヤはヴィットリア・コルサSCの25mm photo:Kei Tsuji

サドルはサンマルコのコンコール photo:Kei Tsuji

コンポーネントはシマノ・デュラエースDi2（9070系）で、写真のジャック・ボブリッジ（オーストラリア）のバイクは外付けバッテリーだが、ロバート・ヘーシンク（オランダ）のバイクはシートポスト内蔵バッテリーだった。パワーメーターは引き続きパイオニアのペダリングモニターを使用する。タイヤはヴィットリア・コルサSCの25mm。現在UCIプロチームが使用するタイヤ幅の平均は25mm前後だ。FSA OS-99シリーズのステムとハンドルを使用する。