シマノDURA-ACEが第10世代にフルモデルチェンジ　全方向進化でさらなる高みへ

いよいよシマノが誇るロードコンポーネントの頂点、「DURA-ACE」がフルモデルチェンジを果たす。12速化とセミワイヤレス方式の採用、こだわり抜かれたギア形状による更なる変速スピード向上、コントロール性を増したブレーキとSTIレバー、そしてラインナップを総刷新した3種類のホイール。時代を切り拓き、牽引してきたシマノが放つ新たなるDURA-ACEの詳細を掘り下げる。

12速化とセミワイヤレス化を遂げた第10世代DURA-ACE

DURA-ACEの第10世代、R9200シリーズがデビュー。その詳細をレポートする photo: Makoto AYANO
1973年にデビューした初代DURA-ACEから数えて実に48年。ツール・ド・フランスを始めとしたグランツールや世界選手権、オリンピック、モニュメントと呼ばれる格式あるクラシックレースといった数々のビッグレース制覇に貢献してきたシマノが、第10世代となるDURA-ACEをデビューさせた。

ツール前哨戦ではチームDSMがプロトタイプを使い、話題を集めた (c)CorVosツール・ド・フランスで実戦投入されたC50ホイール（WH-R9200-C50） photo:Makoto AYANO


DURA-ACEのフルモデルチェンジはスポーツバイク界にとってのビッグニュース。今年のツール・ド・フランス前哨戦ではチームDSMによってプロトタイプが運用され、その存在が世界中のファンの知るところになった。ツールでの実戦投入こそなかったものの、限りなく製品版に近い完成度のプロトタイプの姿はデビューが近いことを匂わせており、期待度が最高潮に達する中で今回の発表へと繋がった。

先代となったR9100系デビューからじつに5年。12速化とセミワイヤレスシステムという大きな変革を遂げ、R9200系DURA-ACEはR9100系登場を上回るインパクトと共にベールを脱ぐ。

テーマは「SCIENCE of SPEED」 妥協を許さずさらなる高みへ

SCIENCE of SPEEDを掲げる新型DURA-ACE (c)シマノ
南紀白浜で開催された新型DURA-ACE発表会 photo: Makoto AYANO記念すべき第10世代DURA-ACEが掲げたテーマは「SCIENCE of SPEED（サイエンス・オブ・スピード）」。「進化した新しいDI2プラットフォーム」、「洗練されたインターフェイス」、「最先端のドライブトレイン」、「ブレーキシステムの強化」、「ロードレーシングホイールの再定義」という5つの柱を軸において開発され、全てにおいて妥協を許さないドライブトレインへと進化したという。

12速化もさることながら、最大の注目点はDI2の変速システムがセミワイヤレス化を遂げたことだろう。STIレバーの変速スイッチとリアディレイラーが無線接続、リアディレイラーとフロントディレイラーはフレーム内蔵バッテリーを介して有線接続されることで、従来のフル有線接続に対して組み付け時の利便性と軽量化を、フル無線接続に対しては充電の利便性と確実な電力供給、そしてシフトパフォーマンス向上といった多くの利点を叶えるに至った。

リアディレイラー本体に無線受信部や充電ポートを備える レバーフード頭部に無線通信のためのボタン電池CR1632を内蔵


スマホアプリでスイッチ割当などディレイラーセッティングが行える リーチアジャストやサーボウェーブ機構も搭載する


スイッチとリアディレイラー間の接続はシマノ独自開発のワイヤレスICであり、セキュリティを保ちながら高速処理と消費電力低減を実現。カセットにも工夫を凝らすことで従来に対して変速スピードをリア58%、フロント45%短縮と圧倒的な変速スピードを実現するに至った。R9100世代ですら変速スピードは絶対的だったが、その約半分という短縮ぶりはプロアマ問わず世界中のサイクリストにとって絶対的なアドバンテージとなりうる。

12速化を果たしたドライブトレイン。ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が見直された photo: Makoto AYANO
12速化を果たしたリアカセットにはXTRで初採用されたHYPERGLIDE+（ハイパーグライドプラス）が取り入れられ、シフト中にもトルクを掛けた状態でペダリングが続けられるようになった。カセット歯数は11-30Tと11-34Tの2種類に統合され、それに伴いフロントチェーンリングは従来の50-34Tと52-36Tに加え、54-40Tが加わった。なお12速カセットは従来の11速ハブのフリーボディにも対応するため、手持ちのホイールをそのまま12速化させることが可能だ。

UCIルールの変更を踏まえ、ブラケットを握るエアロポジションにフィットするよう進化したSTIレバーや、ブレーキコントロールの範囲を拡大し、より扱いやすくなったディスクブレーキなど、その変更点は細部にまで渡り、まさに全方位的な完全進化を成し遂げた。なおディスクローターはXTRグレードとして開発されたRT-MT900が標準仕様となる。

トレンドに沿うよう進化したSTIレバー。レバーを少し内側に倒して取り付けたエアロポジションでも操作しやすい photo:Makoto AYANO
ワンピース構造による小型軽量化を遂げたブレーキキャリパー。小型軽量化と共にブリーディング方法も見直された photo:MakotoAYANOXTRグレードのRT-MT900ローターが標準採用となる photo:MakotoAYANO


12速化を遂げたこと、そして駆動剛性向上を図ったクランクやロングケージ化したリアディレイラーなど一部重量を増やしたパーツがあるものの、小型化したフロントディレイラーなど細部の軽量化によってトータル重量は2,508g。R9100との比較では34Tスプロケットを使用する際の微増を除き、ほぼ同重量に抑えている。

また、プロレーサーや市場の趣向を踏まえ、R9200系DURA-ACEはDI2のみのラインナップとなり、リムブレーキ版DI2コンポも継続される。デュアルコントロールレバーは新しいE-TUBEに対応したポートに変更され、ブレーキキャリパーはR9100シリーズからのコスメ（仕上げ）変更程度のマイナーチェンジに抑えられている。

ディスクブレーキがメインではあるがリムブレーキも用意。内容はR9100シリーズとほぼ共通だ photo: Makoto AYANO全く新しくなったホイールはリムハイト別に3種類を用意。写真はオールラウンド用のC50だ photo: Makoto AYANO

それでは以下より、DURA-ACEの細部に宿る「SCIENCE of SPEED」の5本柱のテクノロジー詳細を見ていきたい。

圧倒的な変速性能を叶える新DI2プラットフォーム

R9200系DURA-ACEの肝点は「Fastest shifting ever」、つまり最速のシフト性能を目指したセミワイヤレスシステムだ。変速スイッチ（ST-R9270）とリアディレイラー（RD-R9250）を無線通信させ、エレクトリックワイヤー（EW-SD300）とバッテリー（BT-DN300）を介してフロントディレイラー（FD-R9250）と接続する。

リアディレイラーには従来のジャンクションAとワイヤレスユニット、そして充電ポートが統合された photo:Makoto AYANO
リアディレイラー後部に用意された充電ポート photo:Makoto AYANOE-tubeケーブルも細く軽くなった。組み付け時のルーティングも容易になる photo:Makoto AYANO


なおワイヤレス化に伴い従来のジャンクションAとワイヤレスユニット、そして充電器（受け側）は全てリアディレイラー（RD-R9250）に統合されたため、リアディレイラーがDI2の全てを司る頭脳に。充電ポートもディレイラー本体に装備され、従来より細く軽くなったE-tubeケーブルを介してバッテリーに給電するよう変化した。

プレゼンテーションの言葉を借りればこのシステムは「安定した電力供給とシフトパフォーマンスを叶える信頼の置けるもの」であり、R9100系に対する変速時間短縮は前述のとおりリア58%、フロント45%。E-tubeケーブルも細く、ヘッド（差し込み口）も小型化したことで軽量化を叶えたほか、組み付け時のルーティング作業もより容易になっている。

シマノ独自開発のワイヤレスIC（集積回路）はZigBeeに対して処理速度が4倍、消費電力を75%削減し、さらに電波干渉によるトラブルも起こりにくい。目安として1回の充電で約1,000kmを走り抜くことができ、STIのボタン電池は1.5年から2年の使用が可能だ。さらにオプションとして従来通りのワイヤード（有線）オプションも用意しており、ワイヤレスと比較して使用可能時間を50%延長。ワイヤレスのバックアップシステムとしても機能する。

エアロトレンドを取り入れ、より扱いやすくなったインターフェイス

エアロトレンドと使い勝手を両立させたSTIレバー photo:Makoto AYANO
バイク全体のビジュアルに大きく影響するSTIレバーも大きく見直された。高速化するロードレースでのエアロポジションは重要度を増す一方、UCIルールで"スーパータック"が禁止されるなどポジションが模索される中で、シマノはプロチームの意見を汲み、油圧ディスクブレーキ用のDI2コントロールレバー「ST-R9270」を開発。ブラケットポジションでエアロフォームが取りやすいよう配慮されている。

具体的にはR9100シリーズよりもブラケットフードをやや内側に倒すことでエルゴノミクスを追求し、プロ選手間で流行する「幅狭ハンドル+内向きレバー」のセッティングにも対応するようになった。無線送信機が組み込まれたことで僅かに大ぶりとなったものの、その差は手が小さいユーザーでも安心してコントロールできる範囲内と言える。

R9100シリーズよりもブラケットフードを内側に倒し、フードを握りこむエアロポジションに対応する photo:Makoto AYANO

STIレバーのフード部「グリップエリア」と呼ばれるブレーキレバーとハンドルの間には指三本が余裕をもって入るよう4.6mm拡大された一方、変速スイッチが下方に5.1mm伸ばされたことで下ハンドルを握った際のアクセスが向上したほか、しっかりと握り込んだ際も掌に痛みが出ないよう裏側がスムージングされている。片側に2つずつ用意されるDI2ボタンは押し間違いを防ぐためにオフセット量を増加させている。

ハンドル上でコンパクトになるエアロポジションがとりやすいレバー形状 photo:MakotoAYANO
リモートスイッチはハンドルのドロップ（SW-RS801-S）、上ハンドル（SW-RS801-T）、オプションとしてハンドルバーを加工してスイッチユニットを埋め込む3パターンのいずれかを使用可能。DI2の幅広いカスタマイズが可能なスマートフォンアプリ「E-tubeプロジェクト」は新しいプラットフォームとなることでユーザビリティを向上させている。

トレンドに対応した最先端のドライブトレイン

12速化を果たしたドライブトレイン。ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が見直された photo:Makoto AYANO
クランクと前後ディレイラー、そしてチェーンからなる12速化したドライブトレインは、ギア構成、変速性能、駆動剛性など各項目が最適化され、「新しいベンチマーク」へと昇華している。

高速化を遂げ、さらに下りも勝負所となっている現代のロードレース事情に対応するべく、クランクセットには新たに54-40Tが用意された。その一方でトップ11Tを継続する12速リアカセットは11-30Tと11-34Tの２つを用意。11-30Tでは中間ギアに16Tを追加することで11Tから17Tまでロー側1T刻みというクロスレシオを実現。11-34Tはフロントインナー34Tと組み合わせれば1×1のローギアを実現する。