キャノンデールグローバルプレスローンチ2016

  • 50以下のサイズはリアブレーキワイヤーの取り出し位置が変更されている
  • リアドロップアウトも一体式で成形されている
  • SiSL2クランク+チェーンリングで最軽量のドライブトレインを構築できる
  • チェーンステーの内側への張り出しはよりアグレッシブな形状となった
  • チェーンステー〜リアドロップアウト〜シートステーまでがフルカーボンの一体構造
  • 各性能をバランスしたTAP（Truncated aero profile）チューブ
  • シフトワイヤーはダウンチューブ下側中央部に寄り添うようにして配置される
  • デビューを飾ったSUPERSIX EVO Hi-MOD。キャノンデールの伝統を受け継ぐスタイル
  • デビューを飾ったSUPERSIX EVO Hi-MOD。キャノンデールの伝統を受け継ぐスタイル
  • 補強のためのカーボンシートを側面に増し貼りすることで強度アップを図る「バリステックカーボン構造」
  • 各フレームサイズごとに乗り味が変わらないよう工夫する「Size-Specific Construction」
  • プレゼンテーションの舞台はオーストリア、キッツビュールの4星ホテル
    (c)cannondale
  • 世界各国から代表的サイクリングメディアのジャーナリスト40名が出席するなかで催されたプレゼンテーション
    (c)cannondale
  • SUPERSIX EVO Hi-MODについて次々と語られていく
    (c)cannondale
  • ジャーナリストの前でプレゼンを進めるマレー・ウォッシュバーン氏
    (c)cannondale
  • 世界各国から代表的サイクリングメディアのジャーナリスト40名が出席した
    (c)cannondale
  • ディスクブレーキモデルも同時にデビューした。軽量化を押し進め、リムブレーキモデルよりも軽量に仕上げられている
    photo:So.Isobe
  • 新形状のヘッドチューブは10%の剛性向上
    photo:So.Isobe
  • 6069アルミニウムを採用するフレーム。非常に滑らかな造形だ
    photo:So.Isobe
  • ボトムブラケット規格はBB30A。シェル形状を工夫することで剛性も向上
    photo:So.Isobe
  • フロントフォークはSUPERSIX EVOと同様だ。最上級モデル以外はカーボン素材を変更し、コストパフォーマンスを高めている
    photo:So.Isobe
  • 非常に薄く扁平に作られたシートステー。快適性に大きく寄与する
    photo:So.Isobe
  • 左右非対称のチェーンステー。肉厚は非常に薄く仕上げられている
    photo:So.Isobe
  • SPEED SAVEを導入するリアバックは、CAAD10比較で50％もの快適性・路面追従性を向上
    photo:So.Isobe
  • オーストリア、キッツビューエルのメディアローンチで披露されたCAAD12
    photo:So.Isobe
  • ボトムブラケットの規格はBB30Aとなる
    photo:So.Isobe
  • 快適性に大きく貢献する25.4mm径のシートポスト
    photo:So.Isobe
  • 前作よりも30gシェイプされたSPEED SAVEフォーク。剛性も向上している
    photo:So.Isobe
  • シートステー〜リアドロップアウト〜チェーンステーは一体成形で軽量化に貢献
    photo:So.Isobe
  • ブレーキケーブルのルーティングは前作から引き継がれている
    photo:So.Isobe