キャノンデールグローバルプレスローンチ2016

  • シートチューブ下側を広げ、剛性と快適性を向上させている
  • ディスクブレーキモデルの画期的なブレーズオンマウント。これによって大きな軽量化を果たした
  • 複雑な行程を経て生まれる各チューブ。これを溶接し、再熱処理を加えることでより強固な構造体となる
  • C16 EliteRoad ITA 9142
  • 街中の小道を行く。リアの振動吸収性が飛躍的に高まり、石畳やダートでもストレスを感じにくくなった
  • 全ての挙動が軽くなり、より登り性能も向上している
  • C16 EliteRoad ITA 1336
  • オーストリアのプレゼンテーションで披露されたCAAD12
  • 感嘆の表情でCAAD12のフレームを手に取るジャーナリスト
  • プレゼンテーションに用意されたチェーンステーのカットサンプル。薄さに加え、緻密に形状や厚さがコントロールされていることに目がいく
  • SUPERSIX EVO Hi-MODのプロトタイプも投入されていた
    photo:Makoto.AYANO
  • ツール・ド・フランスで実戦投入されたSUPERSIX EVO Hi-MOD
    photo:Makoto.AYANO
  • Nemenz MG 1434
  • 際立つ軽快感、不安を感じない濃密なライディングフィール
    (c)cannondale
  • テストライドにはテッド・キングやジョー・ドンブロウスキー、ダヴィデ・フォルモロらが同行してくれた
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  • 美しく荘厳な山岳が続くオーストリア、キッツビュール
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  • テストに供されたSUPERSIX EVO Hi-MOD TEAM。キャノンデール・ガーミンが使うものとほぼ同スペックだ
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  • 「本当のロードバイクこそが人々のニーズ」プロダクトマーケティングディレクター、マレー・ウォッシュバーン氏
  • SUPERSIX EVO Hi-MODをテストするジャーナリスト。その「バランス力」に驚いた
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  • 各社のクランク剛性比。ただ軽いだけではないのがSiSL2だ
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  • フレーム重量は増加したものの、全体としては軽量化を果たしている
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  • TAP（Truncated aero profile）はダウンチューブ、シートチューブ、シートステーに採用
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  • クラウン部分の金属ベアリングレースを廃したSPEED SAVEフォーク
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  • 「SPEED SAVEマイクロサスペンション」がより一段進化を遂げた
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  • チェーンステーのBB寄り部分は一回り太く、更に応力バランスを計算した左右非対称設計に生まれ変わった
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  • 左右チェーンステー形状の差異を見る。駆動効率を最適化するための工夫だ。
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  • 末広がりの形状をもつデルタシートチューブはよりワイド化された
  • ダウンチューブ下に取り付けられたシフトワイヤー小物。2本のワイヤーをまとめることで空力に配慮したという
  • プロダクトマーケティングディレクター、マレー・ウォッシュバーン氏にインタビュー
  • 「本当のロードバイクこそが人々のニーズだと考えています」